8 月份，天籁的国内销量仅剩 4397 台，终端售价已跌至 13 万左右，补贴后更接近 12 万。面对销量滑坡，日产决定不再观望，直接推出天籁升级版——天籁 PLUS，计划在 2025 年第四季度正式上市。
从车身尺寸来看，天籁 PLUS 的长宽高分别为 4920 mm×1850 mm×1447 mm，轴距 2825 mm，整体比现款天籁加长约 14 mm，空间感自然更宽裕。前脸采用全新倒梯形大格栅，配合镀铬装饰条和隐藏式大灯组，视觉冲击力明显提升，车标也恢复了经典的 “TEANA” 标识，辨识度大幅提升。
侧面线条更趋年轻化，悬浮式车顶与黑色装饰条相呼应，19 英寸刀锋式轮毂进一步强化运动气息。尾部采用贯穿式灯组，灯光效果更具科技感，整体造型让人第一眼就误以为是新能源车。
内饰方面，天籁 PLUS 把布局简化到极致，配备悬浮式中控屏和 12.3 英寸高清仪表，方向盘采用三幅平底设计，整体风格向新能源车靠拢。最抢眼的是全新鸿蒙座舱系统，搭载华为 HarmonySpace 5 与 HUAWEI SOUND 音响，支持语音控制、手机互联、应用商店等功能，智能化水平在同级燃油车中已属领先。
动力方面，天籁 PLUS 将提供两款发动机：2.0 L 自吸（最大功率 115 kW/156 马力）和 2.0 T VC‑Turbo（最大功率 179 kW/243 马力，峰值扭矩 371 Nm）。两者均匹配 CVT 无级变速箱，2.0 T 版的动力表现足以在高速超车和爬坡时提供充沛的推背感。虽然 CVT 仍是争议点，但其平顺性在城市拥堵路段表现出色，提升了日常驾驶的舒适度。
安全配置上，天籁 PLUS 继续与华为 Momenta 合作，配备端到端的智能辅助驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，进一步提升行车安全性。
从定位来看，天籁 PLUS 的售价区间预计在 18‑24 万元之间，2.0 L 版主打 18‑20 万，2.0 T 版覆盖 20‑24 万。如果定价保持在现款天籁的基础上小幅上调，且把鸿蒙座舱等高配配置标配，完全有可能吸引原本考虑君越、迈腾、雅阁、凯美瑞等合资中级车的消费者。
天籁 PLUS 用更大的车身、更具冲击力的外观、华为鸿蒙座舱的智能化以及 2.0 T 的硬核动力，试图在中级车市场重新夺回失去的份额。关键仍在于价格能否让大众接受，以及 CVT 变速箱能否在实际使用中保持可靠。如果这两点都能兑现，天籁 PLUS 真的有望成为今年下半年最受关注的“杀手锏”。您对这款新车有什么期待或担忧？
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