很多骑车人买电动车电池的时候会先看价格300元买的铅酸电池而忽略掉锂电池的价格上千的情况，并且因为看到贵价就直接放弃而选择使用了铅酸的电池。前一阵子遇到续航骤降，送修得知是由于电池硫化造成的，只能更换新的，我坐下来核算这两类电池的使用成本的时候才意识到低价铅酸背后的隐患其实还有很多，并且经过计算之后我决定换成锂电。
先固定条件以防止误判为原则来写文。“市面上主流48V20Ah铅酸电池”以旧换新300元、正常使用下寿命约两年、续航衰减明显出行受限才报废。磷酸铁锂电池正规品牌价格1200元，保养得当可以使用五年，容量衰减不大。表面比价时一般会忽略两倍以上寿命差距的情况。
算算铅酸的年成本。300元用2年为150元/年，在换电池时要换5次，并且要花费大量的费用来购买新的电池。另外还有额外费用，一般都会被低估所忽略掉。48V20Ah铅酸电池重达30公斤，更换的时候需要拆装，并且修车铺的工时费每次都要几十元，两年一换就是很多了。再看低温的影响，在冬天续航会明显缩水，冬季跑不了平常一半的距离，充电频率提高造成电池老化加快、寿命比理想更短。
续航衰减也常被忽视。铅酸电池用到一年半以后就会出现续航明显下降的情况，在路上突然没电找充电点就变成了常态了，“时间就是金钱”的说法又到了一个新高度。“骑行的无奈体验”在这里得到了淋漓尽致的展现。循环次数为300到450次，日充一次正好两年寿命极限，硫化后容量急降无法修复只能更换。
再来看锂电池的价格为1200元、分摊五年每年240元、单价高但是耐用。轻了三分之二重量可以骑行、充电电费低一些，循环寿命超过2000次，在五年之后容量只略有下降，还可以用。这些优势使费用差距慢慢拉近。冬天续航稳定不需频繁充电煎熬，减少对维修的依赖工时费省不少。
有人问，在十一年里用铅酸电池换五次1500元、锂电换两次2400元的情况下是否更省钱呢？但是现实中很多人充电不规范，导致铅酸电池提前衰退到1.5年甚至更短，需要十年内更换七次以上，费用会从原来的210元左右增加到现在的8463元左右。再者来说的是铅酸旧电池回收价低而且换新价格已经包含进去。锂电池有残值，在废弃的时候还可以回收一部分来节省空间。
选择上不能有万能配方的用处，在于需求的不同而不同。骑得少、车辆短期更换、铅酸经济合理、投入小且便于维修等可以由几个路边小店完成。日常通勤并且骑行频率很高，规划5年以上使用，锂电优势突出，续航稳定好，整车轻巧，时间成本低很多，在体验上更舒服一点而且辨识度也高。
换锂电的时候要注意安全为第一要务。电压必须符合原车的要求，在48V的情况下也要是48V的电压相匹配起来，并且在升压过程中会存在危险的情况出现。一定要购买带有保护板、有3C认证的新电芯，防止廉价拆机货带来的安全隐患。充电器不能混用，铅酸充锂电会导致炸毁的风险很高。换完最好检修线路，老线束需要处理好避免短路发生。
日常维护很重要，“无论哪种电池”，使用习惯都会影响到电池寿命的长短。“铅酸别用到没电才充”，保持20%以上的电量进行充电，在夏季避免暴晒充电。锂电同样忌过充、过放，充满就拔，不能整夜外出充电，在通风处或专门的充电区操作会更安全。
电池选择不能只看标价而忽视使用期以及隐含的花费。价格低的铅酸电池更换频繁、费用较高，轻车熟路才能选择它。锂电价格高但是性能稳定，长线看经济。“多角度核算”，结合自己骑行的习惯和周期来防止掉入单纯低价陷阱。
以我为例每天往返20公里全年骑五六年铅酸两年换一次电费头疼续航突然掉线再加上维修时间损失算账面锂电池更划算。也符合使用需求省心很多前期花大一点但是除了电池花费外就连时间代价都少。
有不同用车习惯的人选择差别很大。偶尔骑几次的电动车想要短时间处理的时候用铅酸就稳妥了，并且不需要大的投入。购买的时候要认真算全周期成本，不要因为表面便宜而埋下用车隐患。只有这样，才能选出真正适合的电池来满足代步的需求，并且保证安全地运行起来。
