悬架降到最低那一下，我正在后排试驾。车身轻轻一沉，像是沉进一床厚被子，又像站起来的时候膝盖弯了一下。那种感觉过去挺难在问界车上遇到的——以前开过朋友的M5底盘硬得能数清楚路面的每一条伸缩缝。
价格单拿在手里翻过来又翻过去，30万出头的数字扎眼。我指给陪驾的销售看，他笑了一下没接话。
回来的路上我一直在想空气悬架这东西。精密部件，结构比普通螺旋弹簧复杂多了。你问后期维修贵不贵？贵，这是一定的。质保范围、衰减判定标准都得白纸黑字写清楚再签字。
铺装路面开起来确实舒服，细碎的井盖和减速带都给柔和地滤掉了，后排老人不容易晕。高速上悬架自动变硬，车身稳稳当当。但说白了，这玩意儿对多数家庭就是个加分项，不是必需品。
21寸的轮毂好看，视觉效果大气。代价就是风阻和滚动阻力变大，续航比19寸版本低。销售告诉我们715km是CLTC工况，实测也就七折上下，冬天东北打五折也正常。
冬天那会儿有个车友群里的哥们儿说，他的M7冬天续航掉得厉害，暖风一开，电量看得见地往下掉。他媳妇埋怨了半个月。
试驾跑到半路，充电桩恰好空着一个位置。销售顺势把车停过去演示，从30%充到80%的功夫，确实下车活动一圈就差不多了。当然得是华为超充桩。普通慢充桩上，800V的优势发挥不出来，充电速度和普通电车差不多。
家里能装家充桩的话，夜间谷电慢充更实惠。没私桩，附近高压桩又少的，用车便利性就大打折扣了——这年头找个能用的桩比找个停车位还难。
座舱里最打动我的是鸿蒙系统。试了下连续对话，滴一声唤醒，连着说了调节空调、切歌、开窗、查充电桩位置四件事，全给办了。华为手机上车导航自动流转，不用重新输地址，这个是真的省事。
后排哥们儿在座椅上把靠背调到半躺，嘀咕了一句：这要是跑长途，我妈坐后排估计不会吐了。他妈妈晕车晕得厉害，以前坐车都得靠窗户贴晕车贴。
空间倒是很实在。大5座布局，后排地台接近纯平，一米八的个头坐进去膝盖还有两拳左右余量。后备箱常规容积够用，前备箱还能塞充电枪和零碎物件，这个设计挺走心。
语音助手能连续对话，不用一遍遍喊唤醒词。前排后排都配了Type-C快充口，全车人手机一起充电也不打架。全景天窗带电动遮阳帘，夏天太阳晒不进来。
智驾方面搭载的是华为乾崑ADS系统，激光雷达放在车顶靠前的位置，布局还算协调。城市NCA在复杂路口的表现确实从容，避让行人、绕行障碍物都在自主完成。
但再聪明的辅助驾驶也只是辅助工具，不是自动驾驶。开车的人注意力不能松，随时得准备接管。这个意识比任何配置都重要。
对了，后排独立出风口风量可以单独调，老人怕冷小孩怕热，谁都能找到合适的风量。
销售插了一句：很多人忽略了电池质保和空悬质保年限、范围，签合同前一定让销售把这两条写清楚。
这车适合日常2-4人出行、能装私桩、经常全家自驾、家里有华为生态设备的家庭。七座刚需的话直接看别的吧。
雨刷在玻璃上来回刷，窗外雨点打在车顶噼里啪啦响。
