你看这份财报。4-6月日产的营业收入是2.964万亿日元，同比涨9.5%；合并经营利润779亿日元，净利润38亿日元，扭亏并结束了连续8个季度亏损。营业利润率2.6%，这组数字像给了公司一个拐点。数字背后，是全球降本和日元汇兑的叠加效应。
利润的推动来自几条线。Re:Nissan成本削减计划让约9,000人被裁、部分工厂关闭、产品矩阵精简，季度就节省了约600亿日元。制造相关成本的改善贡献816亿日元，成为最大的单项利润来源。再往外看，日元对美元处于历史低位，带来了约350亿日元的汇兑收益。
销售层面，2026年4-6月全球销量70.1万辆，同比小降0.9%。区域分化明显，北美成为收入增长的主力，欧洲和日本的动能不足。
中国市场方面，今年1-3月销量曾同比增长7%，但4-6月同比下滑32%，上半年累计下滑近20%。为此，日产把中国市场的全年销量预期从71万辆调低到58万辆。这并不是市场变弱，而是公司在主动取舍——以价换量的策略被放弃，转向保护单车利润。
在宏观环境下，2026年上半年国内车市的价格战继续升温，行业普遍承压。日产选择收缩燃油车冲量，把更多资源投向新能源。
在产品层面，东风日产的N序列已经实现规模化落地。N7在2025年4月上市，N6在同年12月推出，NX8在2026年4月问世，短短一年多就落地三款新能源车型，覆盖纯电、增程、插混等路线。至今累计交付量已超10万辆，成为央企合资品牌新能源交付的最快纪录。
研发方面，日产在中国推进本土化的“GLOCAL”战略，打破海外研发、国内投产的旧模式，将产品定义、智能开发、底盘调校等核心权限下放中国团队，依托天演2.0整车架构，整车研发周期由24个月压缩至18个月。依托国内完善的新能源产业链，N序列全系搭载宁德时代动力电池、Momenta高阶智驾系统，兼顾合资品牌稳定品控与本土智能化优势，形成差异化壁垒。
在中国市场还专门成立十亿级进出口合资公司，来统筹中国制造车型全球出海业务。短期出口目标为10万辆，长期稳步提升至30万辆，首批出海车型全部由中国团队主导研发的新能源产品。纯电轿车N7率先启动出口，定向供应东南亚、拉美；郑州日产锋坦插混皮卡同步出海，覆盖中东、东南亚、拉美，后续NX8新能源SUV也将纳入出口序列，实现中国原创新能源车型的反向供给全球市场。
在日产看来，中国制造拥有无可替代的综合优势：完整成熟的新能源供应链大幅压低制造成本，本土化研发体系能快速适配不同国家路况与能源政策需求。墨西哥、东南亚本地工厂的配套政策，还能规避额外进口关税，这些红利让中国工厂的产出更具全球竞争力。基于此，日产上调中国工厂全年出口目标至7.2万辆，同比增幅近30%，用中国制造去消化国内产能闲置、抵消亚洲区短期营收下滑。
从这份财报看，利润确实在修复，但若仅靠降本和汇兑来支撑，长期并不稳妥。中国市场虽短期销量承压，但凭借完整本土化的新能源布局、全链条出海的战略和渠道服务的升级，正成为日产在中长期增长中的核心支柱。也许，在你熟悉的领域里，也有一条看不见的转型路径，正在慢慢成形。
