这两年，咱们身边聊起买车，话题总绕不开新能源。
而在新能源车里头，有一种叫“增程”的车子特别火，就好像一夜之间成了大家眼里的香饽饽，连一些过去只造油车的外国大牌子，都开始琢磨着要不要也跟着学一学。
这股风刮得这么大，让很多人都觉得，增程可能就是以后汽车的样子了。
但是，事实真的就是这样吗？
是不是咱们把增程想得太完美了？
就在不久前，咱们国家最权威的汽车检测机构，就是那个叫中汽研的地方，对一款新技术车进行了一次非常严格的“体检”。
这次“体检”的结果，可以说一下子让很多人清醒了过来，看清楚了增程动力可能存在的一些问题，也认识了一种被称为“超混”的新技术。
那么，这个“超混”和现在流行的“增程”，到底有什么不一样呢？
要弄明白这个问题，咱们得先从大面上说起。
现在市面上的新能源车，大体上分两种，一种是纯电的，一种是插电混动的。
纯电车开起来确实爽，又安静又省钱，可充电难、跑长途心里没底这两个问题，也确实劝退了不少人。
所以，插电混动车就火了，它既能当纯电车开，解决日常通勤，又能加油跑，彻底没有了里程焦虑，可以说是目前一个非常实际的选择。
而咱们今天讨论的“增承”和“超混”，其实都属于插电混动这个大家庭里的成员，只是它们内部的技术路线不一样。
咱们先说说“增程”，它的学名叫“串联式插电混动”。
这个名字听着有点绕，但原理其实特别好理解。
你可以把它想象成一辆装着“随身充电宝”的电动车。
它的发动机，就相当于那个充电宝，唯一的工作就是烧油发电，它自己是不负责驱动车轮的。
真正让车子跑起来的，始终是电动机。
这么做的好处是结构简单，而且因为一直是用电动机驱动，所以开起来的感觉和纯电车一模一样，非常平顺安静。
这也是为什么很多人喜欢增程车的原因。
但是，凡事有利就有弊。
你想想，如果你的手机一边玩着大型游戏，一边用充电宝充电，是不是有时候会发现电量不升反降？
增程车在理论上也有类似的问题。
当车子电池电量比较低，也就是咱们常说的“馈电”状态时，如果你正好在高速上飞驰，或者满载着家人去爬山，这时候电动机需要大量的电来维持动力，可发动机这个“充电宝”的发电速度要是跟不上电动机的耗电速度，车子就会感到没劲儿，动力明显下降，这就是增程技术一个天生的短板。
接下来说说“超混”，它的学名叫“混联式插电混动”。
和增程这个“偏科生”比起来，超混就是个“全能学霸”。
它复杂一些，但本领也大得多。
它不仅包含了增程的工作模式，也就是能让发动机只发电、电动机来驱动，还能在需要的时候，让发动机像传统油车一样，直接通过变速箱来驱动车轮。
最厉害的是，它还能让发动机和电动机“兄弟同心”，一起发力，爆发出最强的性能。
这里要特别提一下，原文里提到的那套先进的超混技术，比如P1+P2+P4三电机结构加上3挡DHT智能变速箱，其实并不是什么沃尔沃的老车型技术，而是我们中国自主品牌经过多年研发，掌握的核心科技，广泛应用在一些国产高端车型上。
这一点，咱们得有自信，在混动技术这条路上，国产品牌已经走在了世界的前列。
说了这么多理论，可能大家还是觉得有点抽象。
那咱们就来看看中汽研的实际测试，毕竟是骡子是马，拉出来遛遛才知道。
这次测试可以说是毫不留情，专挑最考验车子性能的极端情况来办。
第一个测试项目，是在专业的高速测试道上，模拟咱们跑长途高速的情况，而且还是在电池快没电的时候。
工程师先把测试车的电池电量开到只剩下12%，这时候车子会自动进入混合动力模式。
然后一脚油门踩下去，车子不仅轻松达到了180公里的时速，而且还能非常稳定地保持住。
更严苛的考验还在后面，这辆车以接近180公里的平均时速，连续跑了两个小时，其中有整整一个半小时，仪表盘上显示的电池电量都是0%！
这是一种极度亏电的状态。
在这样的情况下，很多增程车可能早就力不从心，车速会往下掉，甚至出现“失速”的风险。
但这台超混车却依然动力十足。
为什么能做到呢？
原因很简单，当电池电量耗尽，指望不上的时候，它那台强劲的1.5T涡轮增压发动机和聪明的3挡变速箱就立刻顶了上来，绕过电池和电机，直接驱动车轮，等于说它多了一套完整的、高性能的燃油动力系统作为后备，所以不管有电没电，动力都能得到保障。
第二个测试项目，是满载爬一个非常非常陡的坡。
咱们平时开车遇到的最陡的坡，也就是地下车库的出口了，那个坡度一般在15%左右。
而中汽研给这台车准备的，是一个高达60%的陡坡，这几乎是公路设计的极限了，人走上去都费劲。
测试的时候，车里坐满了人，后备箱也装满了配重物，模拟全家出游的场景。
结果，在同样是馈电的混动模式下，这台车面对这个近乎垂直的陡坡，动力没有任何衰减，非常轻松地就爬了上去。
这个表现再次证明了，超混系统的那套“燃油动力冗余”是多么重要。
当你需要它的时候，它就能提供实实在在的、可靠的动力，让你在任何极限环境下都心里有底。
通过这两个真实的测试，我们就能很清楚地看到超混技术的优势所在。
它并不是要和增程势不两立，从某种意义上说，它是一种更高级、更全面的解决方案。
它就像一个工具箱，里面既有增程这把好用的锤子，也有发动机直驱这把锋利的螺丝刀，还有发动机和电机并联这把力气最大的扳手。
在城市里堵车或者中低速行驶，它可以用纯电或者串联增程模式，带来和增程车一样的安静平顺；在高速上需要超车或者巡航，它又能切换到发动机直驱或者并联模式，保证强劲动力的同时，还能有更低的油耗。
它能智能地根据你当前的驾驶情况，选择最合适、最高效的工作方式。
所以说，超混技术实际上是把增程的优点都吸收了进来，同时又完美地解决了增程在馈电和高负荷工况下可能出现的动力不足问题。
它提供给消费者的，是一种全场景的适应能力和无论何时何地都靠得住的安心感。
对于我们普通老百姓来说，买一辆车，不就是图个踏实、省心嘛。
希望它在城里开的时候像电车一样舒服，也希望节假日带着一家老小出远门的时候，能有油车那样的底气，不怕爬坡，不怕没电。
而这种先进的超混技术，恰恰就满足了我们这种“既要、又要、还要”的朴素愿望，它代表了未来新能源汽车发展的一个更可靠、更全面的方向。
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