本田原本给0系列准备了三款车。 0 Saloon，造型像从科幻片里直接开出来的低趴轿车；0 SUV，被当作北美市场走量的主力；还有讴歌RSX，挂着豪华标，接的是性能电动化的班。 三款车都推进到了量产前夕，俄亥俄州的工厂也安排好了。
然后在2026年3月，三款一起停了。
停掉的原因是北美电动车需求降温，补贴政策变了，关税压着燃油车的利润，而中国品牌在软件和智驾上的迭代速度让本田承认自己落后了。 代价是一串很长的数字：预计2.5万亿日元的资产减值和运营损失，社长在内的核心高管自愿削减20%到30%的月薪，放弃年度奖金。
三款车里，0 Alpha原本也在被取消的名单里。 汽车之家当时的报道写得很直接：“包括本田0系列的0 Alpha、0 Saloon及0 SUV”。
但它没有真的消失。 12月2日，量产版0 Alpha要在印度全球首发。 一台为本田电动化“止损”而生的车，替掉了三款比它更贵、更复杂、更接近品牌上限的产品。
留下Alpha的理由不复杂。 它不卖给美国人。
CarScoops的标题把话说得很清楚：“唯一幸存的本田0系列电动车即将到来，但有一个前提”——它主要面向印度和日本，对美国买家不开放。 0 Alpha从立项之初的路子就和另外三款不一样。 它不是从本田的技术旗舰往下放的，是从印度这个市场往上长出来的。
生产地点在拉贾斯坦邦的Tapukara工厂，投资约1200 crore卢比。 这台车在印度造，在印度卖，同时从印度出口到日本和其他亚洲市场。 本田在印度的四轮车工厂2014年就投产了，占地182万平方米，产能和供应链都是现成的。 用印度的制造成本，去撑一台在日本市场也能定出合理价格的紧凑纯电SUV，这是Alpha留下的第一层逻辑。
第二层在车本身。 它足够简单。 前驱，单电机，磷酸铁锂电池。 没有双电机四驱的版本，没有800V架构的确定消息，没有把概念车上那套低趴姿态和极致空气动力学一五一十搬到量产线上。 本田对这台车的官方表述是“薄、轻、智”，平台确实为低地板和紧凑e-Axle做了准备，但Alpha呈现出来的形态，是一台方盒子比例、直立尾门、优先保证后排和后备箱的实用SUV。 概念车那种流畅的轮廓被换成了更高的车顶和更直的车尾。 设计让位给了空间和成本。
尺寸方面，轴距落在2700到2800毫米之间，比本田在印度现有的Elevate长约100毫米。 电池容量有多个来源指向65到75千瓦时，电芯可能来自宁德时代，满电续航的宣称数字在500公里以上，更保守的实际预估在400到500公里之间。 直流快充的推测数据是20%到80%大约15分钟。
需要说清楚的是，本田官方到目前为止没有公布0 Alpha的电池容量、电机输出、续航里程和充电功率。 上面这些数字来自印度和东南亚多家媒体的报道与产业推测，不是本田确认的规格。 发布会能把这些问号拉直多少，是12月2日最直接的看点。
价格也一样。 印度媒体给出的预期区间散得很开：HT Auto写的是17万到22万卢比区间，折合人民币大约15万到19万元；News18的估计是20到30万卢比；BusinessToday引用的行业预估在16到25万卢比之间。 没有一个统一的数字。 但所有报道对竞争对手的判断是一致的：Hyundai Creta EV、Maruti e Vitara、Tata Sierra.ev、Mahindra BE 6。 Creta EV在印度的起售价大约18万卢比，e Vitara从15.99万卢比起步，续航标到543公里。 Alpha要进的就是这个价格带和这个续航门槛。
这台车的内饰也没有走极端。 测试车的照片显示，仪表台上是一块横向布置的大尺寸中控屏和一块矩形全液晶仪表，屏幕下方保留了实体控制区域。 它没有把所有功能塞进触屏里，没有为了“极简”去掉物理按键。 对一台要卖给印度和日本普通家庭的车来说，这是成本选择，也是使用习惯的选择。
还有一个细节：量产版可能不叫“0 Alpha”。 有印度媒体报道，车款名称预计在11月提前揭晓。 如果最终名字变了，说明本田对这台车的品牌定位和它在0系列里的身份，还有别的想法。
12月2日的发布会，Alpha会带着一台车的完整参数出来。 三款被取消的车留下了一个缺口，Alpha是填进这个缺口里的东西。 它不是0系列最初想讲的那个故事，但它是一台已经排上生产线的车。
