大概95年的时候，我考驾照，那会儿还没有互联网培训班，都是交警队直属的正规驾校。说实话，那时候的驾校氛围还挺纯粹的，学员多半都挺怕的，教练也是当地有点名气的老事情，教的很认真不敷衍。一辆车上五个学员，四男一女，车里挤得就跟坐火车似的，但那种感觉还挺纯粹——就像学点干货，学会了才能出去兜风。
说到教练，那是个大概有60岁上下的老人家，精神矍铄，眼睛虽然有点模糊，但教车时特别细心。记得我特别清楚，有个叫小方的学员话不多，总给人一种沉静的感觉，练了十天，那个小方总是练不好倒挡，几次都差点熄火。
有一天，老教练一边拿着教练笔在黑板上讲交通规则，一边一只眼瞄着那个小方，然后突然停下来，用那种慈祥又严肃的语气说：小方啊，你爸妈也别太担心，如果你不适合开车，还是别勉强自己。我当时心里一震，这么直接的说法，感觉很不一样。教练继续说：你要硬练，可能未来在车上出事，我是师傅，看着对你们一片好心，说句实话，明天我把学费退给你。当时那一刻，就觉得这个教练不是只看利润，他是真的在考虑学员的甚至可能比家长还上心。
其实想想，这种责任感真是少见。现在回头看看，那种有责任心的教练，是不是也代表着那个年代对技艺与人生的传递？我觉得，是的。老一辈的教练不像现在那么营销，他们更像是家长的角色，教你技能，也教你做人。你问我为什么还记得那个场景？哎，说多了都是泪。你知道，那天的那句你不适合开车，让我心里一直埋着个疑问——为什么有些人那么强烈的反对自己开车呢？难道真的有不适合的那一类人？
我刚才翻了下相册，发现那次学车装的那个三角牌还一直藏在一个抽屉角落。其实这也让我想到，现在的培训班好多都在追利润，讲经常都是怎么快速拿证，而且很多人只顾应付考试，反而忽略了安全。我也试着比较过几款同价位的入门车，像老牌的A和B车，相对来说A车的油耗和保值率高些，但B车的配置多点，操控性稍好。这些差异，说到底挺实际，跟你交学费、学技术的心态，差不多。
对比许多汽车像模像样，质量稳步提升，但真正的责任感倒变少了。你说呢？我猜完全没细想过，可能是现在门槛降低，大家都觉得这些都常识了，等出事了再找备用方案。
讲到供应链，那就像做饭惯了，原料一切都得新鲜。想想，别的不说，车架材质、发动机配置，就像菜市场的蔬菜分等级，质量差点的，价格就便宜，但用起来安全性就打个折。去年我和一修理工聊，他就说：你想想，一个发动机设计好，供应链稳定，再便宜的也能用个五六年；反倒那些新品，零件不成熟，出了点小毛病，还得倒腾修。这一点和我之前琢磨自驾方案一样，不能光看表面，得深挖。
我也常常琢磨：我们买车，除了颜值、品牌，还关心的其实是稳定性与未来——折旧率、维修成本，很多时候都比配置重要。比如百公里的油耗，如果多2个油箱的油量，多少算出来差不多每百公里多个几块钱？开的顺不顺，心情是不是好一些，大概比省几块钱更实在。
有人会问：你不是一直强调责任感和安全性吗？对的，我这也是在反思。以前那位教练的话，后来我想，也许他早就见过多少人因为觉得自己能、结果出了事，所以才那么劝。我还觉得那个年代，教练的责任心更像是家长，而不是现在这个培训师模式。
开车还是一门责任活。你想想，车好了，技术也到位了，遇到突发状况，反应够快，但如果人不够成熟，岂不是就像虎父无犬子，但这事永远有个但，学生自己的心态也决定了未来的道路。能做到像那位教练一样，真是少见。
这个责任到底该怎么传递？就算有再多的专业培训，也未必能替代责任心——那是不是也跟养宠物一样，年纪轻的时候觉得养宠物很酷，长大才发现，责任在于能坚持带它散步、喂它吃饭。开车也是，不能只看表面。
从这个角度来看，行业变得越来越机械化，担心的不仅仅是技术，更多是责任心的缺失。毕竟，车到那时不在车上，而是在车子带到目的地那一刻。
我还记得那次谈话，老教练说：你们啊，别光想着把驾照拿到手，那只是起点。他的话我到现在都记得清楚。就是担心后来出来的快餐式建议会让年轻人忽视了这个沉甸甸的责任。
（这段先按下不表）想到这里，有点想问你：你觉得，现在的年轻人，有没有那个感情去感知司机背后的责任了？或者说，他们到底在意什么？这就像我那个沉静的学员小方，也许他会变得比我们这辈人更懂得珍惜——还是说，从小适应了快节奏，反而更淡定了？
开车这事，说白了，就是个责任大事。影像、技术、供应链，要再好，也还得有个人心里的那份责任感撑着。这个我觉得，还是得自己悟出来，不是培训里一句口诀能讲明白的。
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