福耀玻璃推出主动降低车窗强度的夹层玻璃 以提升行人保护
近年汽车安全始终以“增硬”为核心逻辑，但福耀玻璃近日披露的专利思路却走了一个相反的方向。国家知识产权局信息显示，这家企业申请的专利名称为“车窗玻璃、车窗玻璃的制造方法及车辆”，聚焦在通过对车窗玻璃局部强度的有控减弱来提升整车的碰撞表现。
该专利描述的仍是一块夹层玻璃结构，玻璃自内向外依次为第一玻璃板、夹胶层和第二玻璃板。其创新点在于：在第一、第二玻璃板的内表面上设置多组改性微结构，每组包含一个中心类圆结构和外围环状结构。沿玻璃厚度方向，中心结构的深度与玻璃板厚度的比值小于1。换言之，利用激光在玻璃内部表面刻出微观“减薄区”，这些区域并不贯穿整块玻璃，也不易被肉眼察觉，但足以改变玻璃的微观特性，使其局部呈现非均匀状态，从而让玻璃的整体强度在受力时趋向下降，提升能量吸收能力。
这一设计与头部伤害评价指标（HIC值）紧密相关。HIC值用于模拟行人撞击时头部对发动机盖或挡风玻璃等部位的冲击烈度，数值越低，损伤越小。过去的思路往往追求更高的硬度以提升整体耐撞性，但在行人保护场景下，前端结构过硬反而可能让头部在接触时无法得到充分能量吸收。通过在玻璃内侧实现局部强度的受控减弱，玻璃在撞击瞬间能够更高效地分散冲击能量，从而将HIC值控制在有利区间，兼顾潜在乘员的安全与对行人的保护需求。
值得关注的是，福耀在2025年获批的另一项“夹层玻璃及车辆”专利同样将HIC目标定在小于等于650，显示出其在行人保护领域的持续布局与迭代能力。这些改性微结构主要位于玻璃内表面，尺度微观，外观上对车身并无可见改变。安全性提升与产品外观、质量并行存在，消费者在日常使用中看不到任何区别，但在极端碰撞情景下，行人受伤的可能性将被进一步降低。
从企业层面看，福耀玻璃的营收规模与成长性也在持续提升。2025年实现营业收入457.87亿元，同比增长16.65%；归母净利润93.12亿元，同比增长约24.20%。其中汽车玻璃业务贡献达到418.89亿元，增速约17.30%。支撑这些数字的，是年复一年的研发投入。2025年公司研发投入达到19.13亿元，同比增长约14.03%，研发人员达到6338人，占总员工比重约14.90%。在日益严格的安全法规和日益挑剔的市场需求背景下，这些投入通过每一块出厂的玻璃体现出来，成为提升产品性能的直接驱动力。
从“追求最硬的玻璃”到主动做减法，福耀的思路折射出汽车安全的演进方向：不仅要保护车内乘员，更要通过优化边界条件帮助外部环境中的行人获得更可靠的能量缓冲。将挡风玻璃从单纯的防护屏升级为具有主动能量管理能力的部件，正逐步成为新一轮行业竞争的核心点。以HIC值等关键指标在实际应用中的表现为导向，相关技术正从实验室数据走向真实量产的台阶。
在全球汽车玻璃领域，福耀以持续的技术迭代和规模化制造能力，推动相关材料和结构设计的边界不断向前。通过对局部强度的精准调控，不仅提升了碰撞时的能量吸收效率，也确保了整车的外观和质量不受影响。对于正在形成的智能化、安全法规日益严格的市场格局而言，这一方向无疑提供了一种可落地的解决方案，帮助汽车制造商在提升保护水平的同时，兼顾乘员与行人的综合安全。
