路虎这车，说它金贵吧，投诉榜上常客；说它拉胯吧，百万级SUV销量还挺能打。
这种拧巴劲儿，像不像你我身边那些“又爱又恨”的损友？
最近，奇瑞那边放风，小米汽车“空降”的文飞要主理奇瑞捷豹路虎了，还要捯饬起“Freelander 神行者”这块老招牌。
啧，有点意思。
文飞这人，履历够呛，辗转日产、沃尔沃、长城、小米。
按理说，传统奢牌、自主高端、新锐网联，他都门儿清。
现在让他来操持路虎国产化，莫非真能把这“水土不服”的病根儿给袪除？
先聊聊这“Freelander 神行者”。
这名头，自带怀旧滤镜，老路虎玩家肯定懂。
这次奇瑞和路虎联袂，盘算着用奇瑞的底子，路虎的皮囊，搞新能源。
这算盘拨得溜，既能蹭路虎的牌面，又能薅中国新能源产业链的成本羊毛。
可问题也来了，这“神行者”究竟想揽谁入怀？
30-50万这档，说高不高，说低不低，厮杀惨烈得很。
一方面，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的电动车也在这个价位区间逡巡，虽说没卖爆，但金字招牌在那杵着。
另一方面，自主品牌的高端化车型也开始铆劲儿，像蔚来、理想、问界，各怀绝技。
这“神行者”想突围而出，怕是难于上青天。
更棘手的是，路虎眼下最大的症结，恐怕不是名号不够响亮，而是口碑有点稀碎。
车质网的数据明摆着，这些年路虎的质量投诉始终居高不下。
这就像一个明星，负面新闻满天飞，再精湛的演技也难挡观众用脚投票。
单说2018到2023这六年，路虎就没怎么从国内豪华品牌质量投诉榜前三甲里挪过窝。
这意味着啥？
意味着你砸锅卖铁搞了一辆百万级的路虎，没准还得提心吊胆，这谁能淡定？
有人说，文飞来了，能带来互联网打法，能玩转用户心智，能让“神行者”枯木逢春。
这话听着让人振奋，但细究起来，恐怕没那么易如反掌。
就拿用户心智运营来说，现在哪个车企不搞这一套？
关键是怎么玩出花样，怎么让用户觉得你不是在噶韭菜。
况且，路虎这牌子，骨子里还是个英伦雅痞，讲究的是情怀、是腔调。
你让它跟互联网那一套硬刚，会不会有点“淮橘为枳”？
这平衡，拿捏起来可费劲了。
更何况，奇瑞和路虎，终归是两家，利益诉求必然龃龉。
奇瑞图的是性价比，想的是走量；路虎念的是品牌溢价，想的是维持格调。
这两种路数，很容易内耗。
之前双方合资搞的销售公司IMSS，就因为中英双方在品牌调性上的掰扯，搞得效率奇低。
当我们一味地将希望寄托在“天降奇才”身上时，是否忽略了更深层面的痼疾？
路虎国产化这么些年，一直没能真正融入华夏大地，难道仅仅是缺一个懂营销的操盘手？
恐怕远非如此。
路虎的经销商网络，现在也面临着严峻挑战。
库存系数远超业界均值，经销商亏损累累，甚而开始离席退场。
这说明甚？
说明路虎的销售渠道出了岔子，单靠营销，恐怕解不了这死结。
与习以为常的认知相悖，路虎的困境，恐怕不是简单的“水土不服”，而是整个体系的“消化不良”。
它亟需一场刮骨疗毒式的变革，从产品立项、到销售末梢、再到售后服务，都要重塑再造。
所以，文飞空降，能否扭转路虎国产化的颓势？
依我看，还得看他能否真正攫取中国汽车市场的双重红利：豪华车消费升级和新能源渗透率提速。
这绝非换个“掌舵人”就能毕其功于一役的，更需要一场由内而外的脱胎换骨。
如果“神行者”能锚定精准的客群，在力保路虎奢华血统的同时，又能迎合中国用户对智能化、电动化的期许，或许还有一线生机。
但如果仅仅是换汤不换药，挂羊头卖狗肉，恐怕最终也只能沦为芸芸众生。
这就像咱们千方百计想给老友换个活法，但成与不成，还得看他自己能否放低姿态，真正拥抱新生。
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