你知道吗，这一轮江浙沪的市场格局，像被放大镜照过一样，三省的口径并不冷场。北京现代在这三地累计上牌8,143辆，其中江苏4,396辆，浙江3,504辆，上海243辆。车型选择并不稀少，关键看能不能在三省和头部城市之间搭成多层支撑。
城市层面，伊兰特已经成为头部的共同覆盖。苏州1,217辆、杭州1,043辆、金华644辆、南京632辆，勾勒出一个清晰的头部梯队。第一名和第四名之间差了585辆，说明头部城市的势头比较稳定。十座展示城市里，所有城市的头名都被伊兰特拿下，途胜和索纳塔则化作后续的主力。各城的规模不同，但头名的格局是一致的。
关于区域集中度，还得把位置放到全国来看。苏州在区域里占14.9%，TOP3合起来是35.7%，TOP5接近49.7%。已展示的十座城市合计5,703辆，占区域的70.0%，其余城市合计2,440辆。头部确实有集中，但还没出现单城压死一切的情况。全国层面，苏州排第2、杭州排第4、金华排第12，区域头部城市的位置与全国排名相呼应。数据说明覆盖层级的格局，但不足以解释渠道、政策、消费能力或阶段交付造成的差异。
价格带上，8到12万成为主阵地。按口径统计，8—12万区间有3,463辆，占比42.5%；18—25万区间3,226辆，占39.6%；12—18万区间1,454辆，占17.9%。伊兰特的指导价在9.98万到12.38万之间，途胜在16.98万到19.68万，库斯途在17.18万到22.08万。以上都基于指导价，不等于最终成交价。由此可见，8—12万区间承担了销售主力，价格分带能体现销量中心，但单凭指导价并不能解释车型之间的差异。
车型总榜上，伊兰特以3,463辆稳居第一，占比42.5%；途胜1,815辆，占22.3%；库斯途1,330辆，占16.3%。前三名构成当前的主力阵容。全国层面记录到9款车型，这次江浙沪有8款入围区域榜单，且有6款达到1.0%及以上的区域份额，品牌内的可选性相对还算宽。前3名合计81.1%，尾部车型中有81辆的份额不足1.0%。
省份结构上，江苏4,396辆占54.0%；浙江3,504辆占43.0%；上海243辆占3.0%。江苏的头部仍由伊兰特领跑；浙江也是伊兰特主导，上海则以库斯途为首。总量差异与车型选择并存，反映了区域间的不同偏好。
综合看，北京现代在江浙沪的布局，江苏贡献最大，其余两地提供了必要的区域覆盖。车型端被6款有效车型撑起。下一个周期，继续关注三省市的总量变化、头部城市的全国排名，以及有效车型数量是否同向变化，才能判断这套结构能否延续。也许到了那个时点，你和我都会多一个答案去对照自己的区域经历。
