三菱败走中国：一代“发动机教父”为何黯然离场？
曾几何时，三菱发动机是中国自主品牌的“救命稻草”，哈弗、比亚迪等车企都依赖其4G6系列“心脏”起步。然而，7月22日，随着三菱宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，这个在华深耕50年的日本品牌彻底退出中国市场。其兴衰历程，堪称外资车企在华发展的反面教材。
技术奶妈，却输在“啃老”
上世纪90年代，自主品牌缺乏核心动力技术，三菱凭借成熟可靠的发动机成为“幕后功臣”。据统计，沈阳航天三菱4G6系列累计产量超120万台，堪称“国民发动机”。然而，当比亚迪、长城等车企通过逆向研发实现技术突破时，三菱却停滞不前。2012年国产的欧蓝德长达8年未换代，终被竞品甩开身位。
电动化浪潮中的“掉队者”
在新能源转型的关键期，三菱反应迟缓。2022年推出的纯电SUV阿图柯，实为广汽埃安换壳车型，定价虚高且缺乏核心技术，年销量仅631辆。反观比亚迪、蔚来等品牌，已通过自研三电技术占据市场主导地位。业内人士评价：“当对手在冲刺时，三菱还在原地踏步。”
合资困局与战略失误
广汽三菱曾被视为翻盘希望，但管理混乱与决策滞后导致其深陷亏损。2023年，工厂被迫转产广汽埃安，净资产跌至-14亿元。与此同时，三菱全球资源向东南亚倾斜，进一步忽视中国市场。网友调侃：“开着欧蓝德去保养，发现4S店已变成埃安展厅。”
启示：没有永远的王者
三菱的退场印证了中国市场的残酷法则：固守传统注定被淘汰。如今，自主品牌在电动化、智能化领域已实现反超，外资车企若不能加速本土化创新，终将步三菱后尘。这场告别并非终点，而是中国汽车工业崛起的又一见证。
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