FIA已就多部赛车在巴林大奖赛暖胎圈期间出现动力异常问题完成调查，计划在美国大奖赛推出新控制软件。
上周末在马来西亚雪邦举行的巴林站出现令人惊讶的混乱场面，头排的维斯塔潘和汉密尔顿等多位车手在湿地的暖胎圈期间突然失去动力，部分车手更需要在赛道上停车重启系统。
赛会在第2个暖胎圈出示红旗终止起步程序，让FIA工程师更新动力单元控制软件，包括解除部分路段在湿地下250 kW的电池输出限制。结果在延误了大约45分钟，让车队下载并套用更新版软件之后，比赛才得以继续。
当时外界认为，相关问题可能由引擎转数过低、行车速度缓慢、湿滑赛道及控制软件本身的漏洞等因素引起。出于安全原因，控制软件在赛道的某些路段会直接关闭动能回收系统（MGU-K），而当赛车在湿地的暖胎圈缓慢行驶时，涡轮增压值开始下降，在驶经相关路段时已经没有MGU-K辅助赛车提升动力输出。
FIA在赛后发表公开声明解释情况，表示将会与各车队及动力单元制造商一同进行全面深入调查。直到星期四（8日），当局公布了调查进度，称已经完成“全面调查”。
当局在声明中表示：“FIA已针对导致在马来西亚举行的巴林大奖赛开始前，推出动力单元软件更新的情况完成了全面调查。”
“调查结果显示，部份赛车在特定路段以较低引擎转数行驶，由于该路段同时实施250 kW的动力削减限制，期间遇到超出预期的动力流失，而且无法在该路段恢复动力。因此如果新加坡大奖赛出现类似的天气状况，我们将重新采用为雪邦站制定的临时软件。此外，我们亦会在10月25日举行的美国大奖赛推出另一项湿地软件更新。”
雪邦站的乱局令F1和FIA饱受批评，被质疑相关软件未有经过充分测试。FIA回应有关批评时强调，未来将进一步加强测试工作。
“此次调查亦建议进行更多软件测试，考虑到测试的机会有限，我们必须尽可能确保软件的可靠性。”
“FIA将联同各车队及动力单元制造商，继续加强动力单元软件的测试及验证能力，并透过独立评估及收集各方意见，包括负责供应F1统一规格电子控制单元（ECU）的厂商所提供的意见，进一步完善验证程序。”
“FIA在此亦希望响应有关软件在正式使用前未曾接受测试的言论。在正式投入使用之前，各车队及动力单元制造商已经进行仿真测试，验证相关软件。其后该软件亦在比利时大奖赛及荷兰大奖赛的第一节练习赛期间，透过赛车实际在赛道上行驶进行全面测试。”
