能够轻松应对冬季天气的电动汽车

我们需要谈谈这个显而易见却又难以启齿的问题……或者更确切地说，是雪堆里的电动汽车。多年来，冬季驾驶一直是电动汽车饱受诟病的焦点，人们声称气温骤降时，电动汽车会把你困在路上。

但关键在于：最新一代电动汽车在寒冷天气下的表现堪称惊艳，有些车型甚至在气温骤降时也能轻松应对。诚然，所有车辆在冬季都会降低能效，但现代电动汽车配备了热泵、电池预热系统和热管理系统，相比之下，你爷爷那辈的发动机预热器简直就像石器时代的产物。这些早已不是第一代为了满足法规要求而生产的汽车——我们谈论的是经过精心设计的机器，它们无惧极地涡旋的侵袭。

那么，让我们深入了解一下那些在寒冬来临时真正能发挥作用的电动汽车吧。

现代 Ioniq 5

Ioniq 5 简直就是个出乎所有人意料的冬季战士，即使在冰点以下，也能保持高达 97% 的 EPA 预估续航里程，这绝对令人难以置信。这不是笔误——这款复古未来主义风格的跨界车在寒冷天气下的表现甚至比某些电动汽车在理想条件下的表现还要出色。

这款车基于现代汽车的专属E-GMP平台打造，标配热泵、电池预热、座椅和方向盘加热功能，以及所有必要的科技配置，即使在其他车辆都因暴雪停工的情况下，也能让你保持出行。800伏的架构意味着即使在寒冷到咖啡喝到一半就冻住的天气里，你仍然可以享受超快的充电速度。

凭借可选的双电机全轮驱动和平坦的地板，Ioniq 5 提供了真正的内部空间，证明有时最好的冬季代步车是你最意想不到的那辆。

奥迪 Q8 e-tron

Q8 e-tron 在冰冻温度下仅损失 16% 的续航里程，位居榜首，对于一辆重量堪比小型月球的豪华 SUV 来说，这确实令人印象深刻。奥迪的 quattro 全时四驱系统早在大多数电动汽车还未问世之前就已臻于完善，确保车辆行驶安全，而这款电动版 Q8 e-tron 也不例外。

精密的散热管理系统和热泵全力运转，确保你和电池都能保持最佳状态；而quattro全时四驱系统则能以迅雷不及掩耳之势在四个车轮间灵活切换扭矩，让你来不及说出“我真应该买冬季轮胎”。凭借可选装的空气悬架和足以应对未清理积雪的郊区街道的离地间隙，这辆德国“坦克”让冬季驾驶变得轻松自如。

此外，您还能享受到奥迪的所有高级配置，让您在暴风雪中堵车时也能稍微放松一些。

特斯拉 Model Y

Model Y 在寒冷天气下续航里程可能会损失约 24%，但它仍然榜上有名的原因在于：它拥有完善的基础设施和技术，使冬季驾驶真正成为可能。特斯拉的八阀热泵系统——没错，这就是它的正式名称——是电动汽车领域最高效的加热系统之一，即使在气温降至冰点以下，也能帮助 Model Y 保持约 86% 的最大续航里程。

自 2021 年起，特斯拉在其车辆中加入了热泵，这在冬季的性能数据中得到了充分体现。可选装的全轮驱动系统提供了出色的牵引力控制和近乎瞬时的扭矩矢量分配，而遍布全球的超级充电站网络意味着，即使寒冷天气导致电量不足，您也能随时找到快速充电站。

此外，预热功能可以在你还在家充电时同时加热车厢和电池，这对于早晨通勤来说确实是一项颠覆性的创新。

福特F-150 Lightning

Lightning 证明，电动化并不意味着在冬季会牺牲卡车的性能。这款电动皮卡拥有高达 320 英里的续航里程（尽管寒冷天气会降低续航里程），标配全轮驱动、后桥差速锁和原厂底盘护板，旨在应对各种恶劣天气。

福特在设计这款车时充分考虑了寒冷气候，前后排座椅均配备加热功能，方向盘也带有加热功能，而且动力强劲，即使朋友的汽油皮卡陷在雪堆里也能轻松拖出来。巨大的前备箱空间可以存放冬季装备，而不会弄脏驾驶室；此外，车载电源系统还能在你被困住时启动暖风机。

实际测试表明，在极寒条件下续航里程会损失约24%，考虑到这辆车重达三吨多，空气动力学性能又差得像块砖头，这个成绩还算不错。或许美国应该开始更积极地接受电动卡车了。

特斯拉 Model 3

Model 3 在冬季条件下表现出色，在冰点温度下续航里程仅下降约 24% 至 26%，与其他配备热泵的特斯拉车型基本一致。新款车型受益于同样的八阀热管理系统，该系统比老款电动汽车中的电阻式加热器效率更高。

得益于底置电池组带来的低重心，特斯拉在湿滑路面上也能拥有出乎意料的稳定操控性；双电机全轮驱动版本更具备扭矩矢量分配功能，响应速度远超你的反应。通过特斯拉App预热车厢，你就能在每个冬日的清晨，无需在行驶过程中消耗电池能量，就能在温暖的车内启动车辆。

与 Model Y 相比，Model 3 的尺寸更小、重量更轻，这在狭窄、积雪覆盖的街道上行驶时反而成了它的优势。

Rivian R1T

Rivian 的电动皮卡 R1T 对冬季路况非常重视，配备了专用的雪地模式，该模式会降低油门响应并减少能量回收制动，从而在湿滑路面上提供更好的操控性。实际测试表明，R1T 在 12 摄氏度的天气下续航里程会损失约 24%，考虑到这款四电机动力怪兽能够以惊人的精准度将动力分配到任何需要的车轮，这样的表现已经相当不错了。

这款卡车的预热功能让您在出发前即可预热驾驶室和电池，可选装的20英寸全地形轮胎带有三峰雪花标志，出厂即可应对冬季路况。车主们对扭矩矢量控制系统赞不绝口，该系统即使在其他车辆会侧滑的情况下也能保持车辆的操控性。

即将推出的 R2 和 R3 型号甚至还将配备热泵以提高效率，尽管目前的 R1T 由于精心的设计，已经能够自信地应对寒冷天气。

Rivian R1S

Rivian 的三排座电动 SUV R1S 继承了 R1T 在冬季的卓越性能，并在此基础上增加了更大的乘客空间和略低的离地间隙，更适合那些不需要最大离地间隙的用户。R1S 也配备了与 R1T 相同的雪地模式、四电机扭矩矢量分配和预热功能，这些功能共同造就了 R1T 在冬季的出色表现。

这款车最多可容纳七人，并拥有足够的载物空间来装下所有冬季运动装备，简直就是为滑雪旅行和雪地家庭探险而设计的。先进的热管理系统即使在低温环境下也能确保电池高效运行，而且沿途的探险网络充电站通常都位于你真正需要的山区小镇。

实际车主报告称，R1S 在从新雪到结冰公路等各种条件下都具有出色的牵引力和稳定性，许多车主指出，R1S 的性能优于他们以前的汽油 SUV。

保时捷 Taycan

保时捷对2025款Taycan进行了220万英里的研发测试，其中包括在零下低温环境下行驶的18.6万英里，最终的测试结果令人满意。新款车型在寒冷天气下的充电时间比上一代车型缩短了一半，解决了电动汽车在冬季充电的一大难题。

标配的热泵利用动力系统产生的废热高效地为车厢供暖，而先进的热管理系统即使在极寒条件下也能确保电池始终保持最佳性能。保时捷工程师专门针对低温环境优化了电池，使其拥有高功率储备，这意味着无论天气如何，您都能获得始终如一的卓越性能。底盘式电池带来的完美平衡重量分配，赋予Taycan在湿滑路面上出色的牵引力，而双电机全轮驱动车型则提供可控且可预测的操控性能，让冰雪路面的通勤也变得轻松愉悦。

此外，它仍然是一辆保时捷——这意味着即使路面被冰雪覆盖，它仍然速度很快，操控起来也像跑车一样。

宝马 iX

iX 将宝马数十年来在寒冷天气下积累的专业技术带入电动时代，其先进的双电机 xDrive 全轮驱动系统每秒可分析路况 100 次。这相当于大多数人运行整个家庭办公室所需的计算能力，而其计算能力却足以防止车辆打滑。

在寒冷天气下，热泵式气候控制系统可将HVAC电池的消耗降低高达30%，即使气温下降，也能确保实际续航里程超过275英里。凭借7英寸的离地间隙和前后尺寸不同的20英寸轮胎，iX能够轻松应对中等程度的积雪路面。车内配备加热和通风座椅、水晶玻璃装饰以及丰富的科技配置，让您仿佛置身于冬日之中，忘却寒冬的侵袭。

宝马在制造不会滑入沟渠的全轮驱动车辆方面的经验在这里得到了充分体现——iX 在从压实的雪地到黑冰的各种路面上都能保持沉着、平衡的操控性。

现代 Kona Electric

Kona Electric 在冬季的表现远超同级车型，即使在冰点以下的低温环境下，也能保持其 EPA 预估续航里程的 84%。对于一款紧凑型跨界车而言，这确实令人印象深刻，而这一切都归功于现代汽车对寒冷天气下关键细节的关注：热泵、预冷、预热以及遍布车厢的加热表面。

全新2024款Kona Electric在原有坚实基础上进行了全面升级，续航里程更长，动力更强劲，科技配置也更加先进。紧凑的车身尺寸在狭窄的停车场、积雪覆盖的停车场以及大型电动车难以通行的城市街道上反而成为一大优势。尽管车身尺寸较小，但车内空间依然宽敞，较高的座椅位置也有助于在路况不佳时获得良好的视野。

Kona 证明，你不需要巨大的电池容量或六位数的价格就能自信地度过冬天。

雪佛兰Equinox电动车

Equinox EV 为冬季电动车驾驶带来了主流实用性，续航里程高达 319 英里，价格也十分亲民。虽然在寒冷天气下，它的续航里程比榜单上的一些竞争对手略有下降，但雪佛兰凭借其精湛的操控性、舒适的驾乘体验以及足以容纳全家及其冬季装备的宽敞空间弥补了这一不足。

可选装的座椅加热和方向盘加热功能是必需品而非奢侈品，而17.7英寸的超大信息娱乐屏幕则提供了充足的显示空间，方便您监控续航里程和规划充电地点。Equinox EV轻松的驾驶特性意味着即使路况不佳，您也不会与车辆对抗——它表现稳定、沉稳，即使在恶劣条件下也能让您信心十足。

对于想要购买电动汽车但又不想花费太多钱或牺牲冬季驾驶能力的家庭来说，这款雪佛兰汽车绝对物超所值。

Genesis GV70 电动版

GV70 电动版将韩国的豪华与工程技术融入冬季驾驶体验，配备先进的多连杆全时四驱系统，可持续调节扭矩分配，并采用电子限滑差速器以实现最大抓地力。这款紧凑型豪华 SUV 拥有高达 7.3 英寸的离地间隙，能够轻松应对厚厚的积雪，同时让您尽享绗缝纳帕真皮座椅带来的舒适体验，以及足以媲美特斯拉的尖端科技。

这款77.4千瓦时的电池组在寒冷天气下可提供约310英里的续航里程，足以满足大多数冬季探险的需求。车辆到负载（VTO）功能意味着您可以为冬季运动或紧急情况下的电子设备供电，将您的电动汽车变成一个移动电源站。Genesis还配备了加热和通风座椅，因为在应对从寒冷的早晨到温暖的午后这种温度变化时，舒适性至关重要。

GV70 电动版证明，即使在天气恶劣的情况下，电动化也不意味着放弃奢华。

结论

结论是：认为电动汽车无法应对冬季路况的说法，就像担心长途旅行中汽油耗尽一样过时了。现代电动汽车配备了热泵、先进的热管理系统、瞬时扭矩矢量分配系统和电池预处理系统，这些系统不仅使冬季驾驶成为可能，而且驾驶体验非常出色。

没错，气温下降时续航里程肯定会缩短——但要知道，燃油车的效率也会降低，只是你没注意到而已。这份榜单上的电动汽车证明，寒冷天气下的性能并非取决于蛮力，而是取决于巧妙的工程设计和周到的用心。从 Ioniq 5 惊人的续航里程保持率，到 Taycan 缩短一半的充电时间，再到 Rivian 的专属雪地模式，这些车型都表明，电动汽车革命不会因为冬天而停滞，反而会拥抱冬天。

所以下次如果有人告诉你电动汽车在寒冷天气下无法工作，你可以礼貌地告诉他们，他们的观念已经落后时代十年了。