“承诺配件供应正常，但泰国车主等一个刹车片要4个月；高喊‘保交付’，经销商却只能拿到‘白条’。”哪吒汽车近期一份政府主导的重整声明，揭开了这家昔日新势力“销冠”的生存危机。从2022年巅峰时月销1.5万辆到如今暴跌至数百辆，从创始人方运舟被员工围堵讨薪到突然空降跨国车企背景CEO，哪吒的“魔幻重整大戏”背后，暴露出新势力淘汰赛中最残酷的问题：当车企自身难保时，车主和员工的权益究竟该如何落地？
一、用户篇：50万车主的“定时炸弹”与自救指南
1. 官方承诺VS现实骨感：跨国供应链的“谎言”？
哪吒声明中强调“保障现有车主售后及OTA升级”，但泰国用户社交媒体爆料，等待基础配件需数月。业内人士透露，桐乡工厂停工期间，部分配件依赖库存周转，“易损件如刹车片、保险杠可能首当其缺”。
车主对策：
登录哪吒官网查询“优先保障车型清单”（如主力车型哪吒V/U），非热门车型建议提前自购易损件；
保留每次维修工单，若超30天未解决可依据《汽车三包法》第19条主张退换车。
2. “白条交付”风险：如何避免成为下一个威马车主？
哪吒称“现有订单优先交付”，但河南某经销商坦言：“工厂复工前，交付全靠库存车‘拆东墙补西墙’。”
准车主避坑指南：
通过“车质网”等平台核查工厂复工进度（如冲压车间摄像头是否重启）；
拒绝全款支付，选择第三方监管账户或“交付后付款”条款。
3. 国资介入≠高枕无忧：高合VS哪吒售后模式对比
高合倒闭后由第三方机构“半价维修”，而哪吒依托桐乡国资，理论上更可靠。但法律人士提醒：“重整期间车主需主动登记债权，否则可能被归为‘普通债权’劣后清偿。”
二、员工篇：讨薪创始人VS空降CEO，打工人如何守住底线？
1. “工资债权”的残酷排序：为什么员工总是最后拿钱？
哪吒声明中“优先解决供应链欠款”的条款，暴露出重整企业偿债顺序：担保债权＞供应链债务＞员工工资＞普通债权。被欠薪员工应立即向劳动仲裁委申报债权，否则可能血本无归。
2. 跨国CEO空降背后的“裁员信号”
前大众高管接任CEO，通常伴随“管理层换血”。参考蔚来2023年裁员，哪吒员工可争取“N+3”补偿，但需注意：
桐乡工厂复工率若低于60%，生产线员工大概率优化；
技术岗可主张“优先留用”，因国资重整通常保留核心研发。
3. 政府介入的双刃剑：
桐乡国资入场虽增加稳定性，但员工需警惕“行政化手段”压降补偿（如以“保就业”名义要求接受降薪）。
三、行业镜鉴：新势力的“复活样本”能走多远？
哪吒的“债转股+国资托底”模式，本质是地方政府为避免第二个“威马式烂尾”的补救措施。但其警示意义大于参考价值：
对车主： 选择新势力品牌时，优先考察属地政府产业扶持力度（如合肥之于蔚来）；
对行业： 2024年或成新势力“生死年”，合众、创维等二线品牌若未实现毛利转正，恐步哪吒后尘。
从威马车主“维修无门”到哪吒员工拉横幅讨薪，新势力的狂欢褪去后，留下的是一地鸡毛。哪吒的重整或许能暂时止血，但唯有将用户权益和员工利益真正置于资本博弈之上，才能避免成为淘汰赛中的下一个“悲剧样本”。下一次当你被新势力的“科技感”吸引时，不妨先问一句：这家公司的兜底能力，配得上它的PPT吗？
全部评论 （0）