这几天我一直在琢磨钛7的销量，真是挺有意思的。刚上市那会儿，说句不好听的，很多人都觉得这车月销一万都难。为什么？主要原因在于市场上竞争太激烈，而且刚开始这个价位，很多人看不上，觉得不值这个价，价格虚高。你知道，我专门去展会看过实车，也试驾过，真心觉得挺香的。尤其是那个17.98万起的售价，比比亚迪的某些车型都要有吸引力，尤其是考虑到它的配置。
你问我，为什么销量能突破两万？其实这个现象挺反直觉的。按传统逻辑，价格、品牌、市场接受度才是主因，但我认为最关键的是两个字：价值感。这车的配置堆得够满，TSC、电吸尾门、全系配备的ADAS，价格还那么实在。钛7背后其实是比亚迪在服务上的深耕。比亚迪一直强调科技不是高高在上，而是服务人民。我自己感觉，这年头，消费者不止在意配置，还在意买的安心、买的值。
再说看得更细一些。它的设计，外观硬气得很，买家愿意出高价，说明对颜值的要求也高。里子内饰用的方程豹家族风格，没有什么花哨，但用料扎实。47处储物空间，有冰箱大小的储物格，城市用车特别合适。虽然我自己猜测，整个内饰可能用料没想象中那么高级，但东西够用，情绪价值够足。这点，我相信和BBA那些豪车的情调比起来，还是有差距，但谁让价格差这么多呢？
关于它的动力和油耗，我觉得也不用太担心。零百加速在行业里算是走在前列的，就像我刚才翻了下笔记，底盘调校还行，道路预瞄、离地间隙，都是做得细的。说白了，就是舍得花钱做底子。它还有防晕车系统 —— 这其实有点坑爹，但实际用下来挺方便的。反正我觉得，像这种全系配备基础性配置，能满足家庭，越野也没问题，尤其是它的空间和气场。
但我一直搞不清楚一点：这些自媒体测评的专家，总是说配置堆得很满，价格合理，但销量到底怎么就飙起来了？是不是有人把配置变成了认知？你看那些第一批买家，很多都是家里有小孩、刚换车的，觉得这车空间够用，价格又有诚意，难怪卖得好。
另一方面也不能忽视，钛7的售价区间（约17.98-21.98万）其实相当合理。很多人觉得，高价上25万以上，这车还能卖出几千台？我猜，也许比亚迪是真在用心做它的价格策略。你想啊，像别的品牌，做个SUV，要把配置堆到天上去，价格也得跟着上涨，最后买的人寥寥无几。它相反，保持了价格的弹性，市场的接受度自然提高了。
也有人说：钛7性价比没有那么高，只是刚好赶上了风口。我有点懵，真不太明白他们的逻辑。你要是不考虑它的品牌溢价，光配置和空间，钛7其实挺实在的。比方说，同价位的途观L、昂科威，有的配置和空间相似，但那两款车如果放在价格上，绝大部分配置还得自己掏钱拓展。钛7，把很多基础配置都放在车上，算是节省了不少后续升级的钱。
至于未来我还想说的，最让我在意的，不是它的销量能不能再升，而是它的服务体系是否能撑得住。之前我朋友说，他换过的比亚迪车，售后其实还行，但价格总让我觉得不够友善。钛7的这些配置，要想赢得市场，服务一定要跟得上。你说，像我这种普通消费者，看不中那些高高在上的售后体系吧？我更看重那句比亚迪自己讲的——科技是为了服务人。
对了，刚才我翻了下相册，看到钛7的尾灯设计，感觉还挺有辨识度。虽然车标不好看，但我觉得这个小细节在销量上可能签了意外的工夫。平心而论，外形硬气、配置实在、价格合理，钛7基本够用，但也有人说：身边不少朋友还在等六座、七座版本，哈哈，说实话，这点我也挺好奇，钛9啥时候出？
你是不是也在想，既然比亚迪的战略这么长远，钛7的销量还能还有空间吗？或者说，真的是把服务做成了竞争优势？其实我还一直觉得，销量背后很大程度上还是要看，用户是怎么感受到的。你觉得，能不能有个情感连接，才是真的门道。
就这样吧，反正我觉得这车的不会差到哪去吧。倒是那个防晕车系统，小玩意儿，可能以后还真能成为杀手锏——问问我自己，老妈开车最怕晕车，这系统用了几次，好像还真挺有效。
好了，说了这么多，手头这事还真没完。你们怎么看？要不要我找个别的车型，咱们一起琢磨琢磨，要不然我都快成钛7专家了，也是醉了。
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