西咸新区智轨1号线停运半年后挂牌转让“二手”智轨车辆，底价1165.27万元
7月25日，极目新闻记者注意到，西咸新区轨道交通投资建设有限公司（简称“西咸轨道交投公司”）在西部产权交易所挂牌转让一台智轨车辆（西咸ZG-002），转让底价为人民币1165.27万元。
转让公告显示，该车辆现已以“二手”形式处置，曾服务于西咸新区智轨1号线并承担线路客运任务。
极目新闻记者就相关情况联系西咸轨道交投公司，截至发稿未获回复。
转让业务相关工作人员称，挂牌转让信息真实有效，报名可正常进行，具体流程以公告为准。
以上信息来源均为极目新闻报道与转让公告内容。
从处置流程看，此次挂牌转让属于资产处置链条中的公开环节。
公告信息显示，转让信息在挂出前经过了评估备案，并获得西咸新区管委会批准；7月20日正式挂出转让信息，保证金为10万元，挂牌期为20个工作日。
挂牌期满后的处置规则为：如征集到一家意向受让方则协议转让；如征集到两家及以上意向受让方则网络竞价；若未征集到意向受让方则信息发布终止。
该部分细节依据西部产权交易所挂牌公告公开内容。
车辆编号与线路背景构成了本次处置的关键线索。
根据极目新闻报道，西咸ZG-002智轨列车与智轨1号线的客运使用经历直接相关；当前挂牌转让被描述为线路停运、相关设施启动拆除之后，核心资产进入公开处置的实质阶段。
线下设施拆除的进展则来自媒体报道与居民反馈：有西咸新区居民表示，线路开通不足3年便走向停运，并在停运前后看到站台设置围挡、部分设施正在拆除。
该表述来源为极目新闻对居民的采访内容。
智轨1号线的运营时间跨度与系统规模，也为“为何出现资产处置”提供了时间语境。
公开报道显示，西咸新区智轨1号线于2023年3月21日正式开通，票价2元；线路东起西安地铁5号线斗门站，西至地铁5号线欢乐谷站，总里程约11.9公里。
先期开通包含斗门、镐京大道、汉溪湖、昆明池四座车站，全长约6.5公里。
以上运营数据与票价信息来源于极目新闻报道中引用的公开媒体材料。
与此同时，媒体在2025年12月的媒体开放日报道中提到，联调车库内有5列列车，每列列车由3节车厢组成，车长30.2米，重36吨，载客量可达200多人，平均时速25至30公里；车厢内设有高清LCD显示屏，沿途车站采用开敞式设计，并配套LCD屏、自动售票机与人工客服中心等。
上述参数信息来源于极目新闻报道引用的相关截图与媒体报道内容。
从更宏观的角度看，车辆进入公开挂牌处置，往往对应项目运行阶段变化带来的资产再配置需求。
智轨系统属于机电一体化与城市公共交通基础设施相结合的装备体系，其车辆与关键设备通常具备专用性与项目绑定特征。
当线路停运后，车辆的后续路径通常包括转让、调拨、改造再利用或拆解处置。
公开挂牌转让的出现，意味着处置选择更偏向“交易式退出”，以市场化方式寻找受让方，从而回收部分资产价值并降低存量维护与保管成本。
需要强调的是，具体原因仍需以相关单位公告和后续信息披露为准；当前报道所呈现的是处置动作与程序节点，而非对停运原因的直接归因。
在资产处置之外，公共交通项目的可持续运营也容易触发公众对“投资周期与运营匹配”的讨论。
极目新闻报道中提及，2023年3月开通后，2025年12月仍有媒体开放日内容展示车辆与系统状态，但随后在2025年上半年出现停运并引发关注。
居民层面的体感信息指出，停运前乘客数量相对稀少，停运相关设施拆除过程也可见于现场。
对这类叙述，读者在讨论时可将焦点放在“需求评估、运营策略、成本结构与交通接驳”这类可核验维度上，而非仅以单一现象做因果推断。
对于公众而言，本次公告也提供了可讨论的程序性信息：保证金10万元、挂牌期20个工作日、根据意向受让方数量决定协议转让或网络竞价，这些要素体现了处置的公开性与竞价机制。
若受让方数量变化，处置路径将随之调整；若未来出现成交结果或进一步披露，车辆的去向、状态检验与交付条件将成为关注重点。
上述关于保证金与规则的描述，均可在挂牌公告公开文本中对应核验。
在公共资产管理语境下，智轨车辆从运营资产转为处置资产的转换，反映的不只是某一条线路的阶段性变化，也折射出轨道交通类项目在运行期之后对资产效率、后续利用与风险控制的要求。
就本次事件而言，西咸ZG-002车辆的挂牌转让是一个明确的、可追踪的动作节点；交易结果与后续公告信息，将决定这台“二手”智轨车辆最终进入哪一种再利用或退出方式。
