你敢信吗？本田巡航车都降价了，销量却没怎么涨。就说那CM300，从3万多降到2万以内，按说该被抢疯了，可买的人还是不多。另一边CM500卖快6万，反倒还有人愿意掏钱。这到底是咋回事？
先看看这奇怪的现象。CM300价格几乎腰斩，按理说性价比飙升，可消费者不买账。有人说它看着就过时，骑着不舒服。而CM500价格居高不下，想买的人不少，却总嫌太贵。这一冷一热，把本田巡航车的定价困局摆得明明白白。
再看看大环境，国产中排巡航车这几年可是真发力。2025年，450-500cc这个级别，国产车占了四成还多。关键是价格，才是进口车的一半。就像春风450CL-C，才2.2万，谁看了不心动？
为啥CM300降价了还不好卖？先说说它自身的问题。那发动机，单缸286cc，动力20.4kW，跑起来震得人胳膊都麻。现在国产车基本都有TCS、TFT仪表这些，它却没有。再看设计，车身瘦瘦的，有人调侃说骑上去像“骑狗姿态”。油箱才11.4L，加满油跑不了380km，出门玩还得老想着找加油站。
再看看对手们，那可真是不给情面。豪爵TR300，双缸298cc，油箱16L，价格和CM300差不多，配置却高不少。钱江闪300S，V缸发动机，还有AMT自动挡，同样的价钱，谁不选配置高的？现在年轻人买车，不再只看牌子，更看重性价比。本田那点品牌光环，在“高配低价”的国产车面前，越来越不管用了，年轻人都跑去买国产车了。
那CM500为啥更该降价呢？先说市场情况，500cc的国产巡航车不算多，无极CU525卖2.68万，奔达黑旗500卖2.99万，可它们都不是纯正的日式巡航风格。CM500的直列双缸引擎（34kW），运行起来平顺，车身也饱满，这点还是有优势的。
但它定价太高了，5.98万，配置却跟不上。没有TCS，也没有胎压监测，看看同价位的国产车，这些配置基本都是标配。市场调研显示，大家觉得它值4.5万左右，就像川崎ELIMINATOR500降价后卖3.98万，这价格就很有竞争力。
本田定价策略问题不小，有点太傲慢了。CM500还用着四年前的设计，CL500换代了，配置也没怎么升级。2024年，本田在华燃油车销量降了29%，可电动巡航车影子都没见着，电动化步伐太慢了。
而国产车这几年进步飞快，春风、钱江这些品牌，靠着“多堆配置、加大排量”，500cc以上的车型占比都到15%了。消费者也变聪明了，不再盲目迷信品牌，而是会对比参数。本田车可靠性好，但配置差太多，这点优势也被稀释了。
那本田该怎么破局呢？CM500得先调整价格，现在老款清仓价4.28万就不错，能和川崎ELIMINATOR500好好竞争。配置上也得跟上，基础版保持原有机械性能，高配版加个TCS、可调减震，就像2025款加加热手把那样，给消费者更多选择。
产品线也得改改，现在350-500cc这个区间有空白，得推出双缸车型，定价2.5-3.5万，直接和国产车竞争。设计上也学学CM1100，弄得肌肉感强点，油箱加大到15L以上，车身比例再优化优化，骑着也舒服。
还有，得更懂中国市场。新本、五本要能自己做主搞研发，针对中国消费者的需求快点改进。就像之前内置ETC模块，效果就不错，这种本土化的尝试要多来点儿。
说来说去，本田要是还慢慢悠悠地小打小闹，巡航车市场份额迟早被国产车抢光，现在CM300的市场占比已经不到10%了。
对消费者来说，要是就日常上下班骑，2万以内的CM300也能凑合。但要是玩车的，那得CM500降到4万左右才值得买，不然还不如选国产高端车型。
2025年对本田巡航车来说，是关键的一年。降价只能暂时缓解问题，就像止痛药，治标不治本。真正的解决办法，还是得对产品进行彻底革新，这才是能救命的解药。
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