你进店里，销售第一句话常常像练好的台词——“插混和增程，可油可电，短途电，便宜好用，长途用油，完全没有续航焦虑。”说这话的时候，他看着你的表情，好像已经把你打包成交了。
说实话，过去两年国内新能源车蹿得快，信任成了问题。很多第一次买车的人不敢直接上纯电，怕续航焦虑；以前开燃油车的，又得做心理建设才敢转电车。于是大家就把目光放在插混和增程上，觉得稳妥。
如果你从没开过插混或增程，销售这么讲没毛病。很多人买车前脑子里都有诗和远方：几千公里的自驾，从东北开到南疆、从内蒙到广西——这种想法里，没续航焦虑很重要。
但真买回来之后，很多人包括我们自己发现——他说的对，但不完全对。大多数车主后悔没直接上纯电。原因挺简单的：日常用车多数是在城区，上下班、接送孩子，跑长途的概率极低。换句话说，插混和增程大多数时间其实就当纯电车用。
你会慢慢习惯纯电的感觉——费用低、安静、震动小，于是大家就把插混当成电车来开。怪不得高速服务区的充电桩边，经常能看到插混和增程比纯电还多（这也是为什么他们当初要买插混的原因之一）。
不过老款插混/增程有两大短板：纯电续航普遍偏短，顶多也就200公里左右算长的；充电速度又慢，能跑过100kW的车型少之又少。于是跑长途时就得频繁充电，充电又慢——那体验很煎熬。
更有意思的是，充电桩的布局其实越来越丰富了，续航焦虑对很多纯电车主反而没那么致命。反倒是插混在纯电状态下的那点续航，变成了更明显的短板。
现在很多纯电车在充电功率上已经猛起来了——理想的5C超充能超过500kW，比亚迪的兆瓦闪充甚至突破1000kW。充电速度快，桩也多，开这些车出门，焦虑感基本没了。
也不是说插混和增程完全没进步。有些新款支持大电池加超充，纯电续航动不动就400km+，充电功率能破300kW，快得让人惊喜。但问题是，这类车型价格普遍偏高，20万元以下几乎找不到。
所以随着纯电技术越来越强势，插混和增程的“过渡”身份越发明显。过去几个月，这类车型销量下滑明显，越来越多人直接选纯电。如果你不是那种极专业的长途玩家，买纯电——现在也更容易入手了（比亚迪的闪充车型门槛大概在12万元左右）。
话说回来，你会怎么选？
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