东风日产，终于给到了聂春飞一个机会。
2025年7月，周锋升任东风集团副总经理、党委常委，简单地说，就是成为了集团领导班子的“之一”。彼时，坊间早在猜测，东风日产中方一把手的位置，将有何人来坐。猜了一年，里里外外都猜了个遍，都没猜到是聂春飞。
作为东风有限副总裁、东风日产总经理助理的聂春飞，不似陈昊，不像高国林，也不如周峰那般高调入职。毕竟，他此番还有另一个身份——救火队长。
陈昊的教训
2020年，到了古时候知天命而今正值奋斗年纪的陈昊，迎来了职业生涯的巅峰。4月升任东风有限副总裁，9月升任东风集团总经理助理，12月直升东风汽车集团副总经理、党委常委，一年内完成“三级跳”，成为集团领导团队中最耀眼的本土派高管。
事实上，早在那之前，从陈昊的火箭式晋升就可以猜测，他是集团寄予厚望的年轻高管。
然而4年之后，即2024年4月，一汽丰田常务副总经理黄勇调任东风集团副总经理，同期陈昊的个人简介从东风汽车集团官网领导团队中悄然撤下，“低调不已”。此后不久，陈昊以东风乘用车销售有限公司副总经理的身份公开亮相——从集团副总经理到子公司二把手，连降两级。
低调，是必然的。
具体原因，坊间多有揣测，究竟是管理上出了问题，是作风上出了问题，还是和业绩相关，便不得而知。无论如何，这位在东风汽车集团红了多年的明星高管，以颇为落寞的方式告别了集团核心决策层。
周锋的遗憾
仅接手东风日产中方一把手两年多，高国林即“让贤”周锋。高国林，更像是东风日产过渡期的一位摆渡人。
回顾周锋时代的轨迹，颇有些“功成身退”的意味。2023年底接手中方一把手后，他力推N序列新能源转型，N7上市初期确实亮眼：50天大定破2万，半年交付超5万台，一度刷新合资新能源纪录。
正是凭借这股势头，2025年7月周锋升任东风集团副总经理、党委常委。合资、自主双双重挫，利润大幅度下滑的非常时期，“业绩”二字的重要性，让高管们不敢再走马观花。
然而，周锋留下的牌面并不乐观。 N7在2025年8月冲高至10148辆后，9月便骤降至6410台，环比暴跌36.8%，质量方面，被指车机卡顿、续航虚标；定位9万级插混的N6，首月虽夺合资插混销冠，但2026年5月零售仅2002辆，后劲不足。
7月份，N6零售量1388辆，N7零售量1260辆，至于上市没几个月的NX8，在6月斩获5398辆后，7月旋即跌落到3254辆。
周锋的晋升，更像是在销量峰顶的及时转身，将深坑留给了继任者。
聂春飞，不容失败
“金九银十”到来之前，聂春飞终于获得了一次“改命”的机会，给自己改命，更要给东风日产改命。
东风有限副总裁、东风日产总经理助理聂春飞任东风日产副总经理，成为事实上的中方一把手。这一任命发生在其前任周锋因N7销量冲高而迅速晋升集团副总经理之后，却正值N7、N6后续表现乏力之际。
而今，周锋已然高升，留给聂春飞的是“只许成功、不许失败”的茫茫前路。
与周锋深厚的研发和战略背景不同，聂春飞虽然是技术采购出身，但其近年履历更偏向零部件与供应链管理。如此，之所以调任聂春飞担任这艘大船的舵手，大概可以说明，当前的困境不仅是产品问题，更是成本与供应链的危机。
N系列的低价策略，虽带来客流，却不可持续。聂春飞在采购与零部件领域的深耕，或许正是集团看重的“止血”能力。把他推到台前，与其说是期待他推出爆款，不如说是希望他重构成本体系、稳住供应链基本盘。
这位救火队长，接下来或许不是要发动华丽的进攻，而是需要进行艰难的修补。
需要注意的是，无论是N6、N7还是NX8，定价上基本没有质疑的声音，聂春飞或许可以很好地解决不可持续的问题，但销量的高低，并非由供应链一端决定。
东风日产的新能源高开低走“魔咒”，究竟要如何破解？周锋一年无解，聂春飞必须写上了“解设”后，再写满解答过程。
结语：罪魁祸首是半场开香槟
周锋晋升集团领导班子之时，东风日产本该急需调任一位中方一把手进行统筹与决策，不曾想的是，这件事拖了一年。比陈昊之时拖得更久。
“为中国”的口号，喊了一年，而口号没有解决东风日产本质的问题。如若说产品本身的问题不大，那么极有可能的，就是品牌的问题。
聂春飞治下，能否超越周锋，而周锋遗留下来的疑难杂症，聂春飞又能否解决？当然，若外界以“周锋式的销量奇迹”来要求聂春飞，便是将复杂的体系战简化为个人英雄主义。这一点，东风日产曾踏入误区，现在应该清醒了。
半场开香槟，是罪魁祸首，即便当下业绩为先，也应该忌讳。
