本田 2026 款 Passport 的大部分营销宣传（即使 TrailSport 版除外）都围绕着越野性能展开。那么，它的越野性能如何？以下是我的看法。
弄脏了就弄脏
我一直是本田Passport的忠实粉丝。对我来说，它能让你拥有Pilot的所有优点（全轮驱动、乘客空间以及低调但可靠的V6发动机），而无需坐满三排座椅。简而言之，如果你想要一辆更小巧、更具运动感的Pilot，Passport就是你的不二之选。2026款Passport进行了重新设计，以更好地体现这一理念。本田Passport的设计理念是“天生狂野”，用本田的话来说，就是“强壮有力、肩膀宽阔”。它的车头更具侵略性，格栅更加醒目，离地间隙也更大，并且推出了一些新的、有趣的配色，如果沾上一层泥巴，会显得格外帅气。
Passport 共有七种配置，其中四种带有 TrailSport 标识：标准版 TrailSport（起价 48,450 美元）、TrailSport Blackout（49,650 美元）、TrailSport Elite（52,450 美元）和 TrailSport Elite Blackout（53,650 美元）。TrailSport Elite Blackout 是该公司最昂贵的车型。我试驾的 TrailSport Elite 标价为 54,355 美元（含附加组件和税费）。那么，它在俄勒冈州中部著名的 370 号森林服务公路上的表现如何呢？完全出乎我的意料。以下是它的测试结果。
首先，FSR 370 不是普通的路线
在俄勒冈州中部，一条风景最优美的森林服务公路也是最难走的。它始于巴彻勒山国家森林的卡斯卡德湖公路，就在巴彻勒山山麓的后面。如果你的车够硬，你可以在托德湖稍作停留，或者一路开到断顶荒野。
林务局网站上写道：“370号林务局道路非常崎岖，部分路段低底盘车辆无法通行。林务局不维护370号林务局道路，建议使用高底盘车辆。冬季和春季，该道路曾多次被冲毁，路况极其恶劣。”
TrailSport Elite 拥有 8.3 英寸的离地间隙、“越野调校”悬架、带扭矩矢量控制的 i-VTM4 全轮驱动系统以及厚实的 General Grabber全地形轮胎。它还配备了便捷的 Trail 驾驶模式，可以调节油门响应、牵引力控制系统和变速箱，从而保持低速行驶和高扭矩行驶。它还能自动切换前视镜、后视镜和侧视镜上的越野摄像头。坡道下降控制系统也派上了用场，让我在路况变得非常崎岖时能够专注于转向。
不到一英里，这条路就从平静变得令人紧张
我们刚找到小道入口，映入眼帘的是一条平坦的碎石路。走了四分之一英里，我们开始怀疑邻居们说的FSR 370公路有多崎岖、有多难走的说法是否属实。我们转过一个弯，看到一位老妇人开着一辆斯巴鲁森林人，颠簸摇晃，同时注意到小道上到处都是被冲毁的路段。目光所及之处，到处都是深深的车辙和洼地。根本无处可躲。
后座上的孩子们爱极了这突然变得有弹性的旅程。那一刻，我非常感激更大的轮胎和悬架，它们能迅速吸收隐藏在斑驳阳光下的凹陷带来的颠簸。即使我把车速降到5英里/小时左右，它仍然非常有弹性。TrailSport Elite 应付了这一切，但我和丈夫一致认为，悬架的行程可以再大一点，这样即使在非常低的速度下也能更好地吸收颠簸和凹陷。
除此之外，接近角和离去角都恰到好处，我们的车头和车尾从未触底。即使触底，TrailSport Elite 的发动机、变速箱和油箱都覆盖着钢制防滑板。这增强了我和我丈夫的信心。当我们被一辆被举升的吉普车、一辆老款陆地巡洋舰和一辆改装的 4Runner 超越时，我们变得更加紧张，他们扬起眉毛，尖刻地祝我们好运。
追踪摄像系统发挥了关键作用
过了托德湖，路就变得狭窄、崎岖、泥泞，而且坑洼不平。我们到达的前一天，山里下了好多雨，路上的碎石和刚被冲刷过的路段都清晰可见。我将驾驶模式切换至“林道模式”后，信息娱乐屏幕开始显示Passport格栅、后视镜和后挡板上摄像头的实时画面。
考虑到当时路面状况不佳，加长引擎盖下视野有限，摄像头系统的轮胎位置预测标记功能颇受好评。我丈夫会指着摄像头提醒我，他担心石头可能会损坏车底（当时他还不知道防滑板的存在），不过，能够通过摄像头识别障碍物，知道该往哪里打方向盘，还是挺不错的。驾驶员信息屏幕还显示其他信息，比如指南针、四轮扭矩分配显示、海拔高度、俯仰和侧倾以及胎压。
Passport TrailSport 非常宽——几乎太宽了
Passport 到货时，我和丈夫首先注意到的就是它有多宽。我们家有一个带车道的标准双车位车库，它占用了很大的宽度空间，我的森林人几乎停不进车道。从驾驶座看，它的宽度也很明显，因为越野时，我很难看到副驾驶座引擎盖的角落。在那条特定的小路上，它的宽度也成了一个缺点，因为要避免划出细条纹变得不可能，尤其是当我不得不把车停进灌木丛给其他车辆让路的时候。
如果车架再窄一点，问题不大，但在某些路段，这确实会给车带来麻烦。对其他车辆来说，这也很麻烦，因为它们通过的空间更小了。不过，这并不是不买 Passport 的理由，只是需要注意一下。
不过，非越野时，车宽还是不错的，尤其是带着小孩子。空间足够，开车时不会互相打扰，这点很棒。车宽也意味着天窗更宽，孩子们很喜欢，尤其是在越野时。
全地形轮胎非常受欢迎
由于前一天几乎下了一整天的雨，路面泥泞不堪，但 General Grabber AT 轮胎却能轻松应对。我们的斯巴鲁之前就用过 General Grabber 全地形轮胎，而且非常喜欢——所以我们对它的越野性能非常熟悉。即使路面崎岖不平、泥泞不堪，甚至有些路段泥泞不堪，轮胎也从未打滑或失去抓地力。
有一次，我们得下一座陡坡，这给了我们一个测试下坡功能的好机会。下坡很容易，轮胎与全轮驱动、ABS 和牵引力控制系统配合默契，让我们轻松下坡。泥地又滑又粘，但系统反应灵敏，在打滑时能够自动刹车，轮胎才是真正的英雄。向 General Grabber 致敬。
最后的想法：总的来说，它的性能给我留下了深刻的印象，但我不会用它来取代我的吉普车
显然，本田在开发 Passport 时非常注重细节，尤其是四款 TrailSport 装饰。它肯定能应对比我驾驶它时更艰难的道路，但我不知道 Passport 是否会成为我的专用越野车，尤其是考虑到它的价格。它更适合作为一款全能 SUV，可以在需要时应对崎岖的小路。作为一款高速公路巡洋舰，它非常舒适，适合家庭使用，功能齐全，牵引力为 5,000 磅（得益于 3.5 升 V6 发动机），比大多数车辆更有能力将您拖到那个偏远的露营地。我非常喜欢 Passport，它是我用来替换斯巴鲁的汽车列表中的首选。
全部评论 （0）