以前说过一句话，高合汽车存活概率1%，现状大家都看得出来。如今回头看，这话说得还是太客气了。高合2024年申请破产，到了2026年4月重整计划才批下来，普通债权124.76亿元，清算的话清偿比例极有可能为零。但高合只是冰山一角。
根据力基咨询的统计，截至2026年5月，包含通过司法程序宣告破产、进入破产清算或重整流程、实质全面停摆的新能源汽车企业，一共23家，累计合规售出新能源乘用车约85万辆。85万辆，就是85万个家庭。当初买车时，销售嘴里“终身质保”“终身OTA升级”“终身车联网服务”说得天花乱坠，车主掏钱的时候满心期待。结果呢？车企一夜之间倒了，官方售后网点关停，服务器掐断，那句“终身”变成了笑话。谁为这批车主兜底？没人。
难题一：三电系统被锁死
新能源车和燃油车最大的区别，就是三电系统——电池、电机、电控，全都被车企牢牢锁在自己的体系里。检测程序、故障代码、底层协议，全部加密。没有原厂专用诊断设备，第三方汽修厂连最基本的电池包排查都做不了。
深圳龙华区的陈先生，2021年花了14万买了威马E.5。不到两年，威马要破产的消息传出来，深圳的授权4S店集体撤店。今年年初，车辆出现动力电池充放电故障，陈先生找第三方检测，人家告诉他：没有原厂设备，根本拆不了。如果从民间渠道采购拆车电池包，报价高达数万元，接近原车购车价的三分之一。一辆车，就这么变成了半个废铁。
难题二：原厂配件断供
车企倒闭后，生产商停产，供应链断裂。原厂配件从市场上彻底消失。威马车主严女士，前保险杠磕碰破损半年了，跑遍电商平台找不到原厂外观件，只能去各大车主论坛发帖蹲守二手拆车件。几个月过去了，至今没等到，只能开着一辆外壳破损的车在路上跑。
哪吒的情况更惨。哪吒汽车采用封闭式零部件体系，第三方维修商根本进不去。原厂配件断供后，二手配件价格飞涨，减速器异响所需配件半年内涨了36%。车主想自费修，电池更换要几万块，一次普通维修报价四千起步。修也不是，不修也不是。
难题三：云端服务关闭
智能电动车和传统燃油车最大的不同，就是高度依赖后台服务器。远程控制、在线导航、座舱娱乐、蓝牙钥匙、实时定位，全部靠云端跑。车企一倒，服务器一关，这些功能直接停摆。
广州车主王先生，花了数十万买的高合HiPhi-X，中控车机频繁黑屏，之前付费开通的导航、娱乐、远程控车全被停用。有威马车主说得更直白：车机屏幕“就起到一个观赏作用”。一台几十万的智能电动车，一夜之间退化成只能显示时速和电量的基础仪表盘，那种落差，换谁都受不了。
难题四：保险拒保
保险公司不是傻子。孤儿车维修成本高、配件难找、风险不可控，商业险直接拒保。就算有保险公司愿意接，保费也得翻倍。车主面临两个选择：要么“裸奔”上路，出了事故自己扛；要么咬牙交高价保费，但心里憋屈。这车买的时候冲着智能化、冲着服务来的，结果开在路上连个保险都买不全，算什么回事？
案例一：昆明智己经销商暴雷，车没提到钱没了
2026年7月，昆明、珠海、上海等多地智己汽车经销商接连暴雷。昆明涉事门店的法定代表人直接承认，资金链早就断了——三家门店年租金合计超360万，单月员工工资约50万，销售收益和厂家返利根本覆盖不了成本，只能靠新用户的购车款堵旧窟窿。
昆明车主方先生，6月21日在智己体验中心看车，销售承诺“落户后返3.5万”，他6月24日把19.27万元打进了经销商的对公账户。半个月后，门店关了。他的维权群里聚集了超过280位车主，其中116人付了全款提不到车，还有一部分提了车但拿不到合格证，没法上牌。智己官方虽然表态“兜底”，但专项工作组联系不上，官方电话打过去只有“耐心等待”。钱交出去了，车没见着，维权路遥遥无期。
案例二：哪吒破产后40万车主售后无门
哪吒汽车，当年新势力销量第一，年销超过15万辆。2025年正式进入破产程序，账面上只剩1545.91万元，确认债权却高达51亿元左右，还拖欠着5000多名员工的工资和补偿金约4.6亿元。40万车主，瞬间没了售后。
西安王女士，2023年全款买哪吒S，三年没拿到购车合同。2025年电池系统故障，今年1月车辆彻底瘫痪。找4S店，4S店门头都换了；打官方客服，电话打不通；App也用不了。好不容易协商让店里修了，修好不到10天又掉电，店里直接说厂家倒闭了，不修了。车主自发组建互助群，共享拆车件资源，但根本解决不了根本问题——厂家没了，责任主体没了，法律规定的三包质保，成了一纸空文。
共性难题：维权流程漫长、法律界定模糊、责任主体缺失
律师说可以起诉厂家和4S店，但现实是起诉一家破产企业毫无意义，4S店只是经销商，解约后没有义务继续提供质保服务。法律上责任主体是厂家，但厂家已经不存在了。车主兜了一大圈，发现谁也告不了，谁也赔不了。
行业层面：能不能建个“车企破产保障基金”？
有人提出，参考新能源汽车积分交易机制，由车企按销量缴纳一定比例费用，形成专项基金。车企倒闭后，基金接手售后兜底，比如保障配件供应、延续云端服务。这个想法听起来不错，但问题不少：法律上怎么强制？基金规模怎么算？钱够不够用？最怕的是，基金成了某些车企的“道德风险保险”——反正有人兜底，那就更敢烧钱、更敢乱来了。
消费者层面：怎么避免踩雷？
买车前，先看看车企的财务状况、销量数据、供应商体系。有传统车企背景或者背靠大集团的新势力，相对稳一些。买车时，合同里写清楚售后保障条款，比如“若车企倒闭，由指定第三方承接服务”。买车后，保留好所有维修记录，加入车友社群，关注行业动态，提前想好备用方案。
但说实话，这些话说了跟没说一样。普通消费者买车的时候，谁会去查车企的资产负债表？谁会去研究供应商体系？销售一句“终身质保”，比什么都好使。
政府层面：呼吁监管介入
有地方已经在试点“新能源车售后保证金”制度，但普及度太低，覆盖范围有限。真正有效的办法，是把售后保障纳入车企的准入门槛，强制要求提交“破产后服务预案”。车企不是注册完就完事了，你得想清楚：万一你倒了，这几十万辆车怎么办？预案写不清楚，就别想拿到生产资质。
车企倒闭的现象不会消失。产能过剩、价格战打到现在，倒下的不会只有这23家。孤儿车的问题只会越来越多，越来越严重。这不仅仅是技术问题，更是一场信任危机——消费者花十几万、几十万买一辆车，到头来发现没有人对他的车负责，那以后谁还敢买新势力的车？
从行业管理者到每一个消费者，都需要思考一个问题：如何构建一个更坚韧的生态？车企倒了就倒了，但车主的权益不能跟着一起倒。
如果你是新势力车主，你最担心的是什么？来聊聊。
