小鹏G7增程版实拍：55.8度电池配60升油箱，续航1704公里叫板混动

纯电续航430公里，综合续航却飙到了1704公里。这多出来的1200多公里，难道是魔法变的？对于一款挂着绿色牌照的新能源车，这个数字听起来有点“不讲武德”。

这背后不是魔法，而是小鹏G7增程版新塞进去的一套硬件组合拳。一台1.5T的增程器，专门负责发电。一个容量达到55.8度的大电池包，比很多纯电小车都大。

再加上一个足足60升的大油箱。这套组合让它在当下遍地增程的市场上，参数显得格外扎眼。它想解决的，就是那种“充电等不及，远门不敢去”的终极焦虑。

光跑得远还不够，等不了也是白搭。小鹏这次把看家的高压快充技术也搬了过来。G7增程版是基于800V平台打造的，电池支持5C快充。

官方说，充电12分钟就能补充314公里的续航。这意味着你在高速服务区泡碗面的功夫，电量就够你跑好几个城市了。补能速度向纯电车看齐，是它另一张牌。

再看它的脸，确实和纯电版兄弟长得不一样了。最明显的就是那条横贯车头的日行灯，中间的断点消失了，变成一气呵成的光带。

原先藏在灯组下方的分体式大灯，现在挪到了前包围两侧，成了独立单元。整个车头最下方的进气格栅面积大了不止一圈，因为里面那台增程器需要散热。

车身侧面还是那股熟悉的轿跑溜背范儿，线条流畅动感。车长悄悄增加了26毫米，达到4918毫米，但轴距没变，还是2890毫米。设计师给它换上了一套新的20英寸大轮毂。

车窗边框和B柱都做了黑化处理，营造出悬浮车顶的效果。侧裙和轮眉是整体式设计，边上还嵌了道镀铬条，细节上挺花心思。

拉开车门，最抢眼的可能是副驾驶那张椅子。小鹏给它装上了零重力座椅，带电动腿托，号称能实现近乎平躺的姿势。这对中午喜欢在车里眯一觉的人来说，诱惑力不小。

车厢里增加了翻毛皮材质的车顶，后排竟然配了小桌板。这两个配置通常更常出现在高端MPV上，现在下放到了这台SUV里。

内饰布局很“小鹏”，简约的中控台，悬浮式大屏，双辐方向盘，怀挡设计。它依然没有传统的仪表盘，行车信息全靠前面那块AR-HUD抬头显示投影。

扶手箱前面的区域是双手机位，都支持无线充电，还有两个杯架。整体的做工和用料，看得出在向“豪华感”那个方向使劲。

动力数据上，那台1.5T增程器最大功率110千瓦，驱动电机功率是218千瓦。电机驱动车辆，增程器安心当“充电宝”，这是增程车的基本逻辑。

430公里的纯电续航，意味着如果你有家充桩，日常上下班完全可以当成纯电车来开，几乎用不到油。60升油箱则确保了长途穿越时的底气。

这款车的出现，显然不只是给小鹏G7车系多一个选择那么简单。它瞄准的是那群既迷恋电车驾驶感受，又对长途出行有刚性需求的用户。

在它的前方，市场上已经蹲着几个厉害的对手。比如主打家庭用户的理想L6，还有设计前卫的阿维塔07。它们个个都身手不凡，市场格局已经很热闹了。

小鹏G7纯电版最近的月销量，大概在三千台上下浮动。增程版的加入，就是要把这个盘子做大。它用大电池保证日常体验，用大油箱消除里程焦虑。

甚至用800V快充来弥补增程车补能较慢的固有印象。这套打法，几乎是把用户所有可能的顾虑，都列出来逐个回应了一遍。剩下的，就看消费者是否买单了。