前几年，增程车卖得特别火，几乎成了新势力车企的“销量顶流”。但今年情况突然掉头向下。2026年6月，增程车的批发销量只有9.4万辆，比去年缩水了四分之一，跌幅是近五年来最大的。不光卖得少，市场份额也一路滑到了新能源领域的6.4%。今年上半年总共卖了50.4万辆，不管是批发还是零售，都比去年低，成了纯电、插混、增程三种路线里唯一“批零双降”的那个。
回头看，2021到2024那几年，增程车型风头正劲，年年都是70%以上的高增长。理想、问界、零跑这几个品牌，正是靠增程车冲到了榜单前列。大家觉得增程好，是因为它能“城区用电、长途用油”，专治很多家庭用户的里程焦虑。结果，才两年功夫，增程怎么就没人买账了？
其实，最核心的变化就是——充电这事，变得比加油还方便了。
五年前，全国只有七百多万个充电桩。到2025年，已经涨到两千万个。等到2026年5月底，充电桩总量又涨到了两千两百多万个，一年之间长了将近一半。这个增速，远远快过新能源汽车的销量增长。与此同时，新能源车销量反倒在下滑。
高速服务区现在几乎都能充电，全国十九个省，乡镇级都全覆盖了。大城市呢，不管是写字楼、小区，还是商圈、停车场，基本都能随处充电。市区核心地段，五公里之内总能找到充电桩。更别提补能效率也快了，全站平均功率46.5千瓦，而且超快充桩越来越多，很多主流纯电车型充十分钟就能跑三百公里。
今年春节，我开车走一条新高速，大家可能都没想到——服务区里加油站还没建好，充电桩早就全铺上了，还是快充。现在很多地方，找充电桩比找加油站都容易。
增程车之所以以前受欢迎，说白了就是“带着油箱的电车”，能解决没电又找不到充电站的时候的担忧。可等到遍地都是充电桩，谁还会为里程焦虑买单呢？尤其现在纯电车的续航基本和油车差不多了。
这样一来，增程车原来的优势被消化掉了，短板却越来越明显。
先说政策。北京今年新增的八万个新能源牌照只给纯电车型，插混和增程都只能占普通油车的名额，还限行。上海这种限牌城市也是，只有纯电才免费上牌。
买车税费方面，最近两年对插混和增程变得更严。插混续航得超过100公里，还得比同级油车省油二三成。中大型增程SUV想达标其实不容易，车重、动力结构都是包袱。积分政策也不再照顾插混和增程，得分都砍了半截。财政部还明确，从2027年，混动和增程车型也要交车船税，只有纯电继续免税。
再说用车成本。前些年，电池贵，买纯电和增程差不少钱。现在？随着电池降价，二者差价已经没那么大了。而上半年油价又涨，增程车大油耗的弱点被放大：主流中大型增程SUV，没电时一百公里油耗七到十升，比同级插混都高一大截。再加上得养护两套系统，维保光这块就比纯电多不少钱。
当增程不再“省钱”，不少原本青睐它的车主也开始转向纯电——麦肯锡调研说，六成混动或增程车主下次买车要选纯电。理想汽车六月交付数据里，纯电i6系列已经占了三分之二，L系列增程只有一万台不到。
那么，增程车以后还有翻身的可能吗？
大概率是没戏了。电池密度还会提升，充电速度越来越快，甚至等固态电池普及后，纯电车续航可能比油车还远。充电桩建设只有越来越多，而加油站反而不断被拆除或者改作他用。到了那时候，里程焦虑基本成了历史，增程车多出来那一套加油系统，就真的成了大多数人嫌弃的“多余负担”。
如果充电网络密度超过加油站，增程车的处境可能会像高铁开通后长途大巴线路的急剧萎缩，很快边缘化。
当然，北方冬天太冷、部分充电设施薄弱的地方，或者谁确实就是高频远途用车，还有些特殊需求，是有可能继续用燃油车或插混的。
最后，新能源车的市场格局，多半会收敛到“纯电+插混”两强鼎立。纯电主攻主流市场，插混依靠出口和油车替代守住一片天地。增程，大概慢慢只能留在一些高端或者很小众的细分市场里了。
