马自达启用新LOGO，28年首次“摘翅膀”

2025年7月10日，欧洲街头驶过的全新马自达CX-5车尾，一枚黑白扁平的新LOGO悄然取代了沿用28年的金属立体“海鸥翼”。 几乎同时，中国消费者发现，长安马自达的展厅里，纯电SUV EZ-60前脸发光的同款新标正冷峻闪烁。

这意味着，自1997年启用的经典“飞翔之翼”标志正式退场，马自达品牌迎来近三十年来最彻底的视觉革命。

新标设计：极简风暴席卷“Zoom-Zoom”

全新LOGO最直观的变化是“摘翅膀”，原本立体浮雕的金属羽翼被拍平成黑白线条。 轮廓从椭圆拉伸为流畅的几何曲线，翅膀线条更匀称，中央“M”字形结构更加突出。

英文标识同步改革：沿用近50年的小写“Mazda”（字母z带独特切割）被彻底抛弃，统一为大写无衬线字体“MAZDA”。

中文标识同样“瘦身成功”：旧版粗壮工业风笔画被纤细的扁平化字体替代，彻底告别高光阴影和金属镶边。

争议漩涡：铁粉怒吼“还我翅膀”！

新标亮相后，社交媒体迅速分裂成两派。 支持者认为扁平设计“科技感拉满”，尤其发光版在电动车上显先锋。

更多老车主痛心疾首：“立体翅膀是马自达的灵魂！ 现在像廉价贴纸”“没了金属光泽，Zoom-Zoom的热血凉了”。

甚至有网友调侃：“三菱放弃红色闪电，马自达拍扁翅膀，日系车的信仰正在消失”。

百年换标史：从软木塞到电动光翼

这场风暴背后，是马自达跨越105年的16次标志蜕变。 1920年创始时，东洋软木公司的LOGO是红色圆圈加虚线；1931年生产首辆三轮卡车时，借用合作伙伴三菱的标识；1936年广岛“三流徽”标志，用三道波浪致敬家乡河流。

1991年“火焰钻石标”象征转子引擎的激情，但仅存活1年就被抛弃。 直到1997年“飞翔之翼”诞生，才以V形机翼托起马自达全球化野心，成为最长寿的图腾。

销量寒冬：新能源困局逼出“断腕决心”

换标绝非单纯审美迭代。 2024年长安马自达销量仅75540辆，同比暴跌14.71%。 主力车型CX-5仅卖1.3万辆，新上市的纯电EZ-6惨淡，全年仅3462台。 对比本田CR-V单月销量破万，马自达在中国已彻底滑向边缘。

严峻的是，其电动化转型屡屡踩空：当比亚迪海豚月销3万辆时，马自达才仓促推出基于长安EPA平台的EZ-6，被诟病“换壳车”。

2000亿日元的豪赌：新标只是开场哨

为绝地求生，马自达宣布在中国砸下2000亿日元（约97亿人民币）押注新能源。 三步走战略浮出水面：2024年加速技术开发，2025年在中国首发纯电车型J90K，2028年全面电动化。

长安马自达立下军令状：2027年新能源车年产销冲击30万辆，争做“合资电动第一品牌”。

行业暗战：谁在主导“拍扁车标”的审美霸权？

马自达并非孤例。 近年超20家车企集体“向扁平投降”：大众去掉立体镀铬，宝马黑圈变透明，日产抛弃3D金属。 连奥迪都冒险弃用四环标，推出纯字母新品牌“AUDI E”。

设计界共识是：立体标在手机屏幕易糊成灰斑，而扁平LOGO在数字界面更锐利。消费者质疑声浪不减：“当所有车标都变成黑白简笔画，品牌个性何在？ ”

发光LOGO的野望：电动时代的身份密码

长安马自达EZ-60车头透露关键线索：新标不仅是静态符号，更是动态光源。 这呼应了保时捷Taycan、宝马iX的发光格栅设计，当内燃机消失，车标必须成为新的视觉焦点。

马自达试图用一道冷光划清界限：告别燃油时代的机械美学，拥抱电驱未来的数字生命体。