前两天刷到了特斯拉Cybercab的官图，评论里一半在问价格，一半在问敢不敢坐。

这台车从设计那天起就没打算让人开，车里没方向盘，没油门刹车踏板，就两张座椅，全给乘客。10月8日官方放的消息，车展10月12日到18日，10月12日是媒体日，普通观众13号起进场。

你可能想问：不让坐，那看什么？看的就是这台车怎么把"车"重新设计了一遍。

先说认车：车身前后都是灯带，既是照明也是身份标识，车到接客点，灯带会换显示状态，黑夜里远远一看就知道是自己叫的那台。

晚上加班到十一点，车自己开到楼下，灯带一亮就知道是这台，比现在对着车牌找车省事多了。车门是外翻上开的，乘客拿着手机走近，靠得近的那侧门自己弹开，不想掏手机也能按车外按键。

坐进去，操作全在中央触控屏上：开关门、开始行程、调温度、调座椅、切歌、刷娱乐应用。两张座椅靠背能分别调，前后移动同步，也能在Robotaxi手机应用里提前设好。

系好安全带，车才起步。行驶中屏幕显示路线和预计到达时间，想改目的地，用手机应用改。到了地方车自动驻车、闪灯提示，门一开一关，行程结束。

真正有意思的是储物。车里没手套箱，前面也没前备厢，东西全堆车尾。官方乘客指南写得明白：后备厢572L，允许放的总重100kg，能装两个托运行李箱加两个随身行李箱，也能塞下一辆折叠后的大型婴儿车或小型轮椅。

带娃出门，婴儿车往后备厢一塞，前排两人行李也放得下。它不装五个人，就管双人出行的事，机场接送、周末出门，这思路挺对路。

应急也没省。车顶有停止按键，紧急情况按下，车会发起靠边请求，连上Robotaxi支持人员。中央屏也有靠边和联系支持的选项，车内配了双向通信设备。

两侧车门留着机械释放装置，断电了也能从里面开，不是啥都指望屏幕和手机。这些设计看着零碎，真出事的时候都是保命的东西。座舱摄像头盯乘员状态，人没坐好、安全带没系，车不走。

从公开信息看，Cybercab早过了概念阶段。二季度资料里说已经启动生产，量产车在做道路工程测试，9月的乘客指南把叫车、上车、行驶、紧急处理的流程都写细了。

但这些都是美国Robotaxi的进度，不代表它马上能在欧洲拉客。没方向盘的车要上路运营，认证、规则、事故责任、远程支持，一堆事没解决。

特斯拉也没公布欧洲的服务时间和收费，这次参展不开放预订。

现场还有个细节值得说：能试驾的六辆车，全是带方向盘带踏板的常规车型，FSD还是需要人盯着的辅助驾驶。

一个是给现有车加辅助，一个是彻底不要人开，同一展台，两个完全不同的边界。巴黎车展这一步，就是让欧洲观众先看量产形态，不是宣布就地开跑。

572L的后备厢能放下婴儿车，这比任何宣传语都实在。对大部分人来说，这车五年内可能都打不到，但不妨碍先看看特斯拉把无人出租车做成了什么样。

最后问一句：要是哪天Cybercab真在国内上线，你敢坐吗？评论区聊聊。