我觉得最特别的是，欧洲的长头卡车一直都是稀罕货，这跟美国那种到处跑的长头卡车完全不是一个景象。欧洲路窄、弯多，车体一大就转不过来，所以一直都是平头卡车占主导。可依维柯，那个意大利牌子，也曾搞过自己的长头卡车，那叫PowerStar，是专门为澳大利亚市场设计的。重心低、空间大、安全性还强，就是要跟美国那些卡车硬碰硬。不过后来又有个荷兰经销商脑洞大开，把依维柯Stralis这个旗舰平头车改成了长头版本，还把PowerStar的引擎罩搬过来。这个改装款叫Strator，从2006年到2020年一共只做了50台，光是这数量，就能看出它多稀有。
别说，Strator一直都挺受卡车迷追捧。可惜Stralis停产了，Strator也跟着消失，没办法。这么一款车停了，很多人觉得很可惜。于是复刻它的计划就一直在酝酿，最近在荷兰的Truckstar卡车节上，复刻版Strator又出现了，算是重生了。
这次复刻是由荷兰的依维柯经销商Iveco Schouten牵头，他们负责卖，也负责售后。用的是现在依维柯最新的旗舰——S-Way MY24款，把它交给合作改装商重做成长头卡车。虽说不是依维柯官方自己出的，但官方授权了，售后也还是走官方渠道。
简单说说依维柯S-Way。2019年在马德里首发，是依维柯Way系列的头号新成员，主打公路运输，替代之前的Stralis。2023年底依维柯又推了升级版，也就是MY24，今年复刻的Strator就是拿这个底盘改的。
S-Way的设计其实有点意思。方正的车身，棱角分明，但面之间的过渡又很圆润。视觉上气场挺足，同时空气动力也优化了不少，驾驶室空间也弄得更宽敞。前脸用了流行的“盾牌”式面罩，大部分区域都被一个不规则的大盾牌造型覆盖，里面分好几层进气格栅，整体就是力感挺足，用简单线条就能把重卡的魁梧表现出来。复刻的Strator长头车把这个造型完整保留下来了，看上去还是一脉相承。
有个细节挺有趣。S-Way的前面罩格栅线条是朝上走的，这让车看起来更有动感。为了搭配这风格，Strator的引擎罩也特别做了优化，线条流畅又带着点硬朗劲儿。
灯组方面，S-Way标志性的“笑眼”大灯也搬到了Strator身上，这点没有变。
长头卡车跟平头卡车不同，前部低矮的盲区很容易让保险杠受伤。所以Strator长头车装了工程版保险杠，左右中三段式设计，金属材质，铆钉固定，耐久性更强，也更能扛剐蹭。
新车一亮相，欧洲的卡车迷立马炸开锅。有的觉得这是经典的致敬，也有人觉得造型不是那么满意。主要问题出在侧面，引擎罩高的有点夸张，跟流畅的车身线条有点割裂，不过这是因为发动机结构限制，没法改。
引擎罩还有电动顶升功能，维护的时候省点劲，不用手动掀了。
掀开引擎罩就是发动机。动力基本沿用S-Way的配置，用xCursor 13柴油机，六缸直列，排量13升，580马力，2800牛米扭矩，最大扭矩区间980到1450转。低转速下就能保持高扭矩，动力挺猛的。变速箱是采埃孚TraXon，传胜系列。
现在只出了4×2长轴距的版本，不过官方后面计划还会出6×2、6×4方案。不同驱动形式对应的最大总重量不一样，运货场景也多几个选择。
内饰方面，Strator没什么特别。直接用了S-Way的AS型高顶卧铺驾驶室，顶高有两个选项。操控台是最新一代双联屏，多功能方向盘，一键启动按钮就藏在方向盘里，有点跑车那味。
说到底，长头卡车在欧洲真是罕见。运营成本高，转弯半径大，再加上各种法规对司机休息时间和场所提出要求，这类车型基本不适合欧洲的主流运输。能出高价买、甚至自己改长头卡车的公司，多数都是卡车文化的铁杆粉丝。依维柯Strator能不能在这个圈子赢得掌声，还得看后续吧。
那些追车的人，就一直在等待。
