新能源车企续航测试乱象：消费者为何不买账？

新能源车续航数字游戏：当里程焦虑变成营销狂欢

最近汽车圈出现个怪现象：各家车企突然对续航测试着了魔。先是媒体扎堆搞续航测评，接着车企自己下场玩起数字游戏。但仔细看看销量榜就会发现，这些花式操作似乎没带来多少真金白银的订单。

七月份卖了259万辆车的市场里，真正卖得好的还是比亚迪、特斯拉这些老玩家。有意思的是，在第三方续航测试榜单上，有些车型的表现和实际销量完全对不上号。比如某新势力车型在暴雨天跑高速的能耗，居然比晴天测试还低，这种违背物理常识的数据，明眼人一看就知道有问题。

现在搞续航测试都快成固定节目了。测试机构雨后春笋般冒出来，各家标准五花八门。有让车子龟速60码跑完全程的，有关闭空调玩"铁人三项"的，更夸张的是直接把测试车拖到高海拔地区刷数据。这些操作让人想起早年的节油赛，只不过现在把油箱换成了电池。

但消费者真的吃这套吗？从实际购买行为看，老司机们早就不看这些花架子了。真正影响决策的反而是两个硬指标：有没有家用充电桩，混动车型的油电切换方不方便。就像某车企老板说的，现在增程式车卖得好，恰恰说明消费者既想要电车的经济性，又舍不得油车的安全感。

更耐人寻味的是，那些整天吆喝续航里程的车企，往往不是市场领头羊。头部品牌更愿意把钱花在建设充电网络上，毕竟对车主来说，能在服务区吃碗泡面的功夫充上150公里，比实验室里跑出来的漂亮数字实在多了。

眼下又冒出个新趋势：给车装上超大电池。但算笔账就知道，多带200公里续航意味着车重增加、成本上涨，最后要么车价水涨船高，要么得在别的地方偷工减料。这就好比为了多喝两口水，整天背着个水缸走路，怎么看都不划算。

说到底，续航测试变成生意经这事，就像给驴眼前吊胡萝卜——看得见吃不着的把戏玩多了，迟早要被识破。毕竟买车不是买数据，老百姓心里那杆秤，称得出真假虚实。

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