一向以财大气粗的梅赛德斯·奔驰，扔出了一个重磅炸弹。这家百年老店宣布，正在实施其“有史以来最大规模”的裁员计划。
这不是什么小打小闹的“人员优化”，而是计划波及3万人。截至10月底，已有约4000名员工接受了遣散方案。
当然，奔驰还是那个奔驰，即便是裁员，也透着一股“老钱”的体面。据外媒报道，奔驰给出的补偿方案极其优厚，资深管理人员最高可一次性拿到50万欧元，折合人民币超过410万。
拿400万走人，对打工人来说似乎是“天降横财”。但对整个德国工业来说，这却是一个极其危险的信号。
一家企业，如果不是被逼到了悬崖边上，如果不是对未来预期极其悲观，是绝不可能用如此巨大的代价去“劝退”自己的资深员工的。
连奔驰这种从不愁卖的“工业图腾”都开始用史上最大的力度裁员了，这绝不是简单的周期性调整，而是某种巨大结构性变化的开始。
奔驰的“体面裁员”撕开了一个口子，让我们得以窥见其背后，乃至整个德国工业的巨大裂痕。
德国，到底怎么了？
奔驰为什么要裁员？答案简单粗暴：为了“节流”。
因为“开源”的那条路，已经彻底堵死了。奔驰正面临一场前所未有的业绩崩盘，而且是全方位的雪崩。
我们来看一组刚出炉不久的，让奔驰管理层夜不能寐的数据：
利润腰斩。根据奔驰2025年上半年的财报，集团净利润仅为26.88亿欧元。这个数字看着还行，但可怕的是“同比”。去年同期，这个数字是60.87亿欧元。
也就是说，奔驰的净利润同比暴跌了55.8%。一年时间，利润直接砍半还多。
销量大跌。利润崩了，销量也保不住。2025年第三季度，奔驰在全球的乘用车销量为44.15万辆，同比下降12%。
“震中”在中国。全球下降12%虽然难看，但还不是最致命的。最致命的是，奔驰过去几十年最大的“利润奶牛”——中国市场，彻底失守了。
2025年第三季度，奔驰在中国市场的销量同比猛降27%。在奔驰列出的所有市场中，跌幅高居第一。
中国市场曾经是奔驰的“提款机”，中国消费者一度贡献了奔驰全球近40%的利润。现在，这台提款机正在以肉眼可见的速度生锈、报废。
奔驰的溃败，集中体现在它对电动化转型的“傲慢与偏见”上。
在中国市场，新能源的渗透率已经接近甚至超过了50%。当中国消费者走进商场，他们看到的是特斯拉、比亚迪、华为问界、小米SU7。而奔驰拿出了什么？
EQ系列。
这场溃败的典型案例，就是EQ系列的彻底失败。就在裁员新闻曝出的同时，奔驰首席技术官（CTO）Markus Schäfer在接受采访时无奈确认，奔驰将逐步放弃“EQ”这个纯电品牌名称。
为什么？因为卖不动，而且是惨不忍睹的卖不动。
根据第三方平台数据，2025年9月，奔驰EQ系列的主力车型，如EQA、EQE，在国内市场的月销量均只有几百台。
几百台是什么概念？它的直接竞争对手，特斯拉Model 3和后起之秀小米SU7，在同一个月的销量，都在2万台左右。
一边是几百，一边是两万。这不是竞争，这是“屠杀”。
奔驰终于意识到，那个靠“三叉星徽”标就能让中国消费者无脑买单的时代，彻底结束了。在“智能化+电动化”的新赛道上，奔驰用“油改电”的敷衍态度，和“功能机”一般的智能座舱，把“豪华”的品牌溢价彻底玩砸了。
裁员3万人，只是这场“业绩雪崩”下的第一个牺牲品。
如果仅仅是奔驰一家不行，那我们只能说这是奔驰的战略失误，是“个例”。
但坏消息是，放眼望去，整个“德国汽车集群”都在晃动。奔驰倒下，只是第一张倒下的多米诺骨牌。
我们再看大众（Volkswagen）。
大众作为德国汽车工业的“长子”，日子同样难过。早在2024年，大众集团就宣布了一项庞大的“降本增效”计划，目标是到2026年节省100亿欧元。
100亿欧元从哪里来？大众的方案和奔驰如出一辙：裁员。
大众的用词很体面，叫“利用人口曲线”，翻译过来就是通过“提前退休”和“不填补空缺”等方式，大规模削减行政管理岗位。这本质上就是“软性裁员”。
在中国市场，大众的ID系列电动车，如果不是靠着骨折价（一度降到12万多），其销量数据恐怕比奔驰的EQ系列好不了多少。
寒气，早已传遍了德国。
如果说整车厂的裁员还算“体面”，那么真正感受到“刺骨寒意”的，是德国汽车工业的根基——零部件供应商。
当整车厂卖不掉车，供应商的“多米诺骨牌”就倒得更快、更惨。
博世∶全球第一大汽车供应商。从2024年到2025年，博世已在全球宣布了数千个裁员名额，重灾区就是与传统内燃机和软件相关的部门。理由直截了当：电动化转型太慢、成本太高、订单在流失。
大陆： 轮胎和汽车电子巨头。同样在2024年启动了“史上最大”的重组计划，全球裁员数千人。
采埃孚：全球顶级的变速箱制造商。这是最惨的之一。电动车根本不需要它引以为傲的复杂变速箱。2025年，采埃孚宣布了一个惊人的计划：到2030年，可能在德国本土裁减多达1.2万个工作岗位。
看明白了吗？
从整车厂的奔驰、大众，到供应链的博世、大陆、采埃孚。这不是某个企业的危机，而是整个“德国战车”的集体熄火。
这是一个持续了近百年的“工业生态”的系统性危机。
要理解德国今天为什么会陷入系统性危机，我们必须回过头去看，德国（特别是西德）在二战后是如何迅速崛起，并在过去三十年里成为全球化的最大赢家。
简单来说，德国的工业模式和国家财富，建立在“三大支柱”之上。
支柱一：俄罗斯的廉价能源
这是德国制造的“成本优势”之源。几十年来，通过“北溪1号”、“北溪2号”等纵横交错的天然气管道，德国工业享受着全欧洲最廉价、最稳定的俄罗斯管道天然气。
天然气是现代工业的血液。廉价的能源，使得德国的化工（如巴斯夫）、精密制造、汽车工业获得了无可比拟的成本优势。
支柱二：中国的无限市场
这是德国工业的“利润奶牛”。在过去三十年中国经济腾飞的浪潮中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国几乎等同于“成功”和“地位”的代名词。
中国市场为德国车企贡献了巨额的利润。在巅峰时期，大众和奔驰近40%的全球利润来自中国。
这些源源不断的利润，反过来又支撑了德国国内的高福利、高工资和高研发投入，形成了一个完美的正向循环。
支柱三：稳定的全球化供应链
这是德国模式的“效率保障”。德国是“全球化”的模范生，也是最大的受益者之一。
他们把最高附加值的研发、设计和品牌留在国内，同时把劳动密集型的生产和组装，放到了全球成本最低、效率最高的地方（比如东欧和中国）。
他们利用最高效的供应链网络，从全球采购零件，在德国“组装”，再贴上“德国制造”的标签卖往全球。
“廉价俄气”+“中国市场”+“全球供应链”，这三大支柱共同撑起了德国过去三十年的“黄金时代”。
奔驰今天的3万人大裁员，只是一个结果。
真正的原因是，支撑德国工业模式的三大支柱，在短短几年内，几乎在“同一时间”——断裂了。
2022年，俄乌战争爆发。随之而来的，是“北溪”管道的神秘爆炸。德国工业的“廉价血液”——俄罗斯管道天然气，在一夜之间，彻底终结了。
德国被迫转向从美国、中东高价购买LNG（液化天然气）。LNG不仅价格昂贵（一度是俄气的数倍），而且运输成本极高。
结果是什么？德国的工业电价和天然气价格飙升至战前的数倍，成为全欧洲能源成本最高的国家之一。
德国制造的成本优势荡然无存。
化工巨头巴斯夫（BASF）第一个“叛逃”，宣布斥巨资（100亿欧元）在中国湛江建立一体化基地，同时永久性关闭其在德国路德维希港的工厂。
博世、大陆、采埃孚的裁员，首要理由就是“德国本土能源成本过高，无法竞争”。
如果说能源是“成本端”的危机，那么中国市场就是“利润端”的崩塌。
就在德国车企享受着“躺着赚钱”的最后时光时，中国的自主品牌（比亚迪、吉利、长城，以及新势力的“蔚小理”和跨界的华为、小米）在新能源赛道上，完成了“弯道超车”。
当奔驰还在纠结内饰的“豪华感”时，中国车企已经把“智能座舱”、“激光雷达”、“城市NOA（辅助驾驶）”卷成了标配。
中国消费者，特别是年轻一代，不再迷信BBA的标。他们更看重的是“科技感”、“智能化”和“性价比”。
奔驰Q3在中国暴跌27%，大众ID系列靠降价求生，就是最直接的证明。
德国车企在智能化上完全落后了。以至于奔驰的救命稻草——2025年即将上市的全新纯电CLA，其最大的卖点之一，是宣布将与中国的自动驾驶供应商Momenta合作研发智驾系统。
这已经不是落后了，这是在绝望中，回头向自己的“学生”和“对手”补课。
能源和市场都丢了，至少全球化的供应链还在吧？事实是，这根支柱也正在被地缘政治的锤子敲得粉碎。
这里必须提到一个标志性事件，就是最近愈演愈烈的安世半导体（Nexperia）争端。
这件事，最着急的不是荷兰人，也不是中国人，而是德国人。
为什么？安世半导体，总部在荷兰，但它早就已被中国企业闻泰科技收购。它是全球领先的汽车芯片，特别是功率半导体如MOSFET的供应商。
而德国车企以，高度依赖安世半导体的汽车芯片。
这就是德国地缘政治的绝境：政治上必须追随美国和荷兰，限制中国；但在产业上，他们又极度依赖这家“中资荷兰企业”的芯片供应。
德国车企陷入了一个“左右互搏”的绝境。
如果中国决定反制，哪怕只是在安世的出口上稍微制造一点麻烦，德国的汽车生产线就可能面临休克。这比2021年的全球芯片短缺要可怕得多。
安世半导体事件，就像一个缩影，赤裸裸地暴露出德国工业在全球化逆转浪潮中的极端脆弱性——他们既依赖中国的市场，又依赖中国的供应链，但在政治上却必须与中国“脱钩”。
现在，我们再回过头来看奔驰的3万人大裁员。
这已经不是一个简单的战术调整，也不是一个企业的经营不善。
这是德国工业“黄金三十年”模式，在三大支柱（廉价俄气、中国市场、全球供应链）同时断裂后，必然发生的战略崩塌。
奔驰，只是第一块倒下的多米诺骨牌。
高昂的能源成本，正在掏空德国的制造业根基；中国市场的丢失，正在切断德国的利润来源；智能化的落后，正在摧毁德国的品牌溢价；地缘政治的站队，正在绞死德国的供应链。
时隔20年，欧洲病夫这个德国人最不愿听到的词汇，似乎又一次飘荡在了柏林的上空。
一个新时代的风暴，才刚刚开始。
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