2026年3月，嘉兴中院裁定合众新能源破产，清算后账面现金仅1545万元，申报债权265.8亿元，1631家债权人，5000多名员工的4.6亿元工资尚无落着，近40万辆哪吒汽车的车主瞬间失去“娘家”支撑。
截至2026年5月，国内通过司法程序进入破产、清算或实质停摆的新能源车企共23家，累计售出约85万辆车。威马、高合、哪吒、爱驰、天际、奇点、云度等品牌曾活跃，如今多以清算公告收场，客服电话难以接通。
深圳的陈先生2021年以14万元全款购买威马E.5，2026年初动力电池出现充放电故障，遍布全城的修理门店无人敢接，三电系统被原厂封闭式加密，缺乏原厂诊断设备与软件权限，单独更换电池估价在4万至5万之间。
广州车主王先生曾花数十万元购买高合HiPhi-X，从去年起中控屏频繁黑屏，车载导航、影音、远程控车功能陆续失效，原因在于车企拖欠通信服务商费用，后台服务器被关停，车机、App多处瘫痪，部分原厂外观件断供，二手拆件价格显著上扬。
另外，哪吒、威马等车型中，车机与电信服务中断导致多地车主无法正常使用车内功能，部分车主只能通过后备箱进入车辆，维修与配件供给呈现断链。
法理层面，尽管《汽车销售管理办法》规定车企应保障十年的配件供应及售后服务，但在破产程序中，消费者的售后诉求多被归入普通破产债权，优先级排序为担保债权、破产费用、职工工资和税款，普通债权的受偿率极低。
以威马为例，负债超260亿元，资产评估不到40亿元，债权申报金额远超剩余资产。法院介入的案例显示，进入预重整后，指定管理人保护车主权益，维持基本的车联网、售后与财务运作，65名留守人员负责，车联网由腾云等运营商续签，地方政府先行垫付车联网服务费，2025年起共益债投资人按月258万元垫付。
地方投入方面，宜春、桐乡、南宁等地为引进哪吒汽车累计投入超80亿元，承诺代建厂房、十年免租等举措，实际回报未达预期，部分投入遭遇折损。
市场格局也在重塑，国内新能源汽车产能已超5000万辆，但年度实际消费不足3000万辆，若加上出口约1000万辆，行业仍存在产能错配。129个品牌中，平均年化销量约7.9万辆，盈亏平衡线为40万辆，多数参与者处于生存线以下，退市车型的保值率接近归零，现有的保值榜单也显示显著差异。
截至目前，仍有大量车主的售后与配件问题未得到全面解决，行业尚未形成稳定的统一救济路径。
