2026年7月，奇瑞交出第2000万辆车，直接杀进全球销量第九的位置，这个情况来得突然，因为福特一直稳坐前十宝座，到了8月，榜单上同时出现比亚迪吉利奇瑞三家，这是头一次中国车企扎堆进前十，有人看到本田铃木掉队，觉得老外不行了，其实事情没那么简单。
奇瑞这次能进榜,是因为没有把眼光只盯在老家,它卖出的车里海外用户占百分之三十五,有近七百万辆,公司没有急着卷国内价格,反而跑到欧洲东南亚建厂,雇了当地员工,让老外也认中国牌子,出口部分连续四个月破纪录,也在往前冲,这种国内稳住基本盘,海外狂飙抢地盘的打法,让奇瑞在风吹草动时不容易摔跤。
奇瑞在国内榜单排名靠后，是公司早早跑出去闯荡的回报，它把主要火力撒向海外，特别是俄罗斯和英澳地区，在那些地方每17秒就卖出一辆车，海外销量达到94万辆，口碑不降反升，说明老外认可奇瑞的底子，愿意掏真金白银买单，来换取高性价比的出行工具。
奇瑞在海外扩张持续猛踩油门，七月份单月出口直接突破20万辆，这些真金白银的数据摆在台面上后，全球排名直接冲到第九，而丰田保持老大地位，主要靠着全球布点和老底子，盘子铺得够大，不单靠某几个地方，凭借混动优势和残值率高来稳住盘子。
现在很多人还拿份额当唯一标准，三家加起来刚过百分之十三，丰田一家就占百分之十一，奇瑞学的就是这条路，比亚迪靠技术，吉利靠收购，大家都往海外挤，不担心底子薄，本田铃木掉出前十，逼得老牌车企必须寻找新出路。
说白了，这几家打的不是同一场仗，一个在拼欧洲份额，另一个在搞全球建厂，老外倒是得了好处，车价没怎么贵，配置反而越来越足，中国造的车跑得比以前快多了。
