上海无人出租车正式收费上路，乍一看，这是科技前沿的一小步，但实则是城市进化路上的一大步。8月1日开始，上海市民终于可以掏出真金白银，体验一把“货真价实”的无人出租车，起步价14元，起点划在浦东金桥和花木等地。关键是，这次车上真的连司机的影子都见不到了——连“安全员”都免了，真正意义上的“只剩乘客和AI面面相觑”。
别以为这不过是个炒作噱头。往前推几年，上海的无人车只能拿到“示范应用”牌照——说白了，就是只能免费载人，车里还必须配个安全员当保姆，万一机器犯糊涂，还能有人踩刹车。如今8家企业拿到正式运营牌照，不光能收钱，连前排也能彻底无人，政策这一步跨得至少有三年大。
当然，不要期待明天就能在全上海看到无人车满街撒欢，政策没有那么“浪”，每家企业都得经三级跳式考核：先带安全员兜圈，再逐步升级到主驾无人，最后全车都无人，看你技术和运气双修到什么份上。每一关都有事故考核，层层把关——监管方的心思，远比无人车的激光雷达还细腻。
记者体验无人车，感觉就像拆盲盒。叫车挺容易，只需App上点一点，顶多等个三分钟。真正特别的来了：要靠手机解锁车门，只能坐后排，安全带系牢，还得输入手机号后两位核身，别想用隔壁老王的号码浑水摸鱼。按下“立即出发”，车子默默开走，速度能到40公里每小时，碰见逆行的电瓶车还能自觉减速礼让，动作比很多新手司机流畅。下车时，车内的屏幕和语音还不忘提醒你“有车小心”，比人情味还多点智能味。
不过嘛，想充个电、调个空调还得忍忍，目前还不支持，也给了企业继续“打磨细节”的空间。但安全规格绝对扎实，4个激光雷达、7个摄像头、数枚毫米波雷达，能盯紧500个移动目标，连行人想拐弯都能提前感知，堪比“预知未来”的老司机。不信你可以试着横穿马路，系统比你妈还担心你安全。
聊到钱，这是无人出租车的成败关键。计价套路和本地出租车持平，3公里内14元，之后按公里计费。看起来司机被“AI下岗”挺吓人，但对企业来说，省下最大的一笔人工成本——而且那位AI司机永不疲劳、欲罢不能。长远看，人不在，成本自然大砍七成以上。但想赚大钱还远着呢，目前投放的车不多，能载的乘客还只是“尝鲜客”。至于什么时候能秒杀传统出租车数量？那是另一本经。
运营上，目前大胆避开人流高发的陆家嘴等“修罗场”，选择申江路、锦绣东路等“风调雨顺”的地段。后续技术成熟了，才会慢慢往外渗透，把浦东兜一圈，再考虑闵行、奉贤等地。
更有趣的是，无人车的盈利逻辑不仅在载客，广告、数据、云端调度，这些听起来高大上的“商业未来”，都在蓝海里浮沉。无人出租车不知疲惫，随时都能优化调度，比传统“人停车歇粮”强得多。一旦网络铺开，整个城市出行观念都得跟着升级。
当然，敢于吃螃蟹的城市也有自己的压力。首先技术没那么“无敌”：复杂路况还得刷经验值，万一真撞上了，还得摸索事故责任认定。法律、伦理、就业、社会认可度，每一道都不是小考。传统司机转型、公众心理适应期，这些比码代码的难度更高。
但上海的做法显然不是头脑发热，既没有“野蛮抢跑”，也没有“革命不举步”，而是小步快跑、步步为营。眼下初见成效，既保护了安全，又为全国树立了“样板间”：通过渐进试点，实打实地测试市场反应和城市承载力。
最后的真相是：无人出租车的未来在于习惯。你第一次可能拍照发朋友圈，第二次就只关心车上有没有充电线。等到自动驾驶接管了城市大动脉，或许才发现科技的终极魔力，是让科幻平淡无奇地变成了生活日常。上海的无人出租车，正是这种“未来已至”的最佳注脚。
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