5.4米车身、3吨体重、5秒破百：美式大块头装上电池包后，老派车主们坐不住了

5.4米车身、3吨体重、5秒破百：美式大块头装上电池包后，老派车主们坐不住了

那天试驾的时候，旁边副驾坐着个开了十几年皮卡的老师傅。红绿灯起步我深踩了一脚电门，这台接近3吨的庞然大物像被踹了一脚似的蹿出去。老师傅抓着扶手，憋了半天冒出一句：“这玩意儿，真是烧油的？”

仪表盘上显示的加速数字定格在4.8秒。一台轴距超过3米1的全尺寸SUV，跑出了不少性能车才能达到的成绩。841牛米的扭矩瞬间释放，电机驱动就是这么直接，没有迟疑，没有等待。

Grand Wagoneer这次玩增程，可能踩到了某些人的尾巴。

车头那七条发光的竖杠，晚上看起来像科幻片的道具。有人说这设计太跳，配不上美式SUV该有的稳重。可转念一想，都2026年了，还抱着老一套不放，那才叫坐以待毙。5米4的车身，取消了镀铬装饰，换上哑光黑的饰件，整台车看着没那么张扬，但气场还在。

进了车厢，眼前一排屏幕。中控两块，后排两块，副驾还单独给了一块。实木饰板和真皮座椅该有的都有，只不过现在多了一堆触控操作。后排中央扶手那个小屏幕专门用来调空调和座椅，这设计倒是挺务实——反正后排老板们也不爱往前够。

增程这套系统，说白了就是背了个3.6L的V6发动机当充电宝。92度的电池包负责驱动，发动机只管发电不管跑。市区开基本就是台电动车，安静得很。跑高速或者长途，发动机启动发电，油箱还在，续航就不慌。满油满电据说能跑800多公里，这数字要是靠谱，确实能省不少找桩的麻烦。

空气悬架在攀爬模式下能把底盘升到254毫米。虽说买这车的人可能一年到头也不会去越野几次，但这配置在那儿摆着，心里就踏实。遇上烂路或者恶劣天气，多少能派上用场。

3.0T燃油版还在卖，420匹马力，635牛米扭矩。跟增程版比起来，动力参数差了一截，加速也没那么猛。不过燃油版结构简单，后期维护成本可能更低，这也是个考量。两个版本摆在那儿，看你更在意性能还是省心。

Wagoneer这名字在北美算是有些来头。上世纪七八十年代，这车就以豪华出名，当时卖得比不少欧洲品牌还贵。现在重新包装，搞增程动力，多半是想在凯雷德和领航员这些老对手面前亮亮肌肉——你们还在烧油，我已经开始玩电了。

说到底，全尺寸SUV这块市场，用户要的就是“都要”。空间不能小，配置得全，动力要足，最好油耗还别太吓人。增程这条路线，算是在电动化和传统动力之间找了个折中方案。至于这套东西实际用起来靠不靠谱，油耗控制得怎么样，电池衰减会不会成问题，这些都得等真车上市、跑个几万公里才知道。

不过有一点挺明确：传统美式SUV那套大排量、高油耗的老路子，可能真的走到头了。市场在变，政策在变，用户的需求也在变。谁能更早适应这种变化，谁就能多活几年。Grand Wagoneer这次试水增程，成不成另说，但至少人家在动。

有些东西，光看参数是看不出门道的。这车到底值不值那个价，还得自己去坐坐、开开，感受一下那股劲儿。毕竟买车这事儿，跟找对象差不多，合不合适得自己说了算。