周末的京港澳高速，车流不算太密。我正匀速跟着车流走，余光扫到右后视镜里有个轮廓在快速接近。一开始以为是哪个传统油车的大排量轿跑，直到它完整地从我左侧车道超过去，我才看清那溜背线条，后风挡几乎平缓地滑向车尾，没有传统三厢车的生硬分界，整个车顶像一滴拉长的水珠。那一刻它尾翼还没翻起来，但光是那个侧面的姿态，就已经足够让人盯住多看几眼。等它超到前面三四辆车之外，我看到它在加速时后部缓缓升起一片小鸭尾，日行灯在远处拖出一条细长的光条。我下意识踩深了电门，想跟近一点看清车型，结果仪表盘上跳出时速120的限速警报，这才意识到自己已经快超速了。
那辆车逐渐消失在车流里，留给我一个越来越小的溜背剪影。后来我在服务区查手机，确认了刚才经过的正是长城欧拉的闪电猫。从那一刻起，这台溜背纯电轿跑就在我心里种了草。
让我印象深刻的，是自适应电动尾翼。它不是每次都会自动打开，得看车速和行驶状态。我在一段不拥堵的快速路上试过一次，从匝道汇入主路后持续加速，时速大概上了六七十公里，仪表盘没任何提示，但我通过车内后视镜瞄到后挡风玻璃底部有东西在缓缓抬升——那块尾翼升到固定角度后停住，大概抬起来一个手掌的高度。车尾在高速行驶时的稳定性有明显感知，尤其遇到侧风路段，车身不会有那种飘移感，方向盘也不用一直小幅度修正。我这台试驾车是四驱版本，300kW的总功率，零百加速看表显大概在4.3秒左右。
有一次从收费站出来，我踩了一脚中等深度的电门，那股推背感来得又快又持续，副驾的朋友下意识扶住了把手。当然日常开不会天天这样跑，但需要急加速超车或者从匝道汇入主路时，这个动力储备非常给力，完全不会让我有“纯电轿跑就是样子货”的顾虑。
闪电猫的无边框车门和隐藏式门把手也是让我每天用着心情愉悦的点。车门关闭时是吸入式的，轻轻一带就自动吸合，关门声很沉，没有那种廉价的金属碰撞声。有一次下雨天去停车场，我才发现隐藏式门把手有破冰功能，冻住的雨滴不会卡死把手，这些小细节在同级溜背车里面其实很少见。真正的溜背轿跑，多数后排头部空间都压得很厉害，闪电猫作为一台纯电平台打造的车型，轴距2870mm，我身高175坐到后排，头部还有大概一拳余量，膝盖离前排靠背至少有近三拳。这个表现对于溜背纯电车型来说非常出色了。有回载两个朋友跑了一百多公里的高速，后排那位一米八出头，说腿部空间够用，头部也不顶，中间坐垫稍微硬一点，但长距离不会很难受。
储物方面，后备箱深度够用，放两个24寸行李箱加一个软包还在有余量。整体空间对得起它的身形，日常家用完全没问题。
说完优点，必须提一个客观的劝退点：这台车的车机系统在智能化上，相比同价位新势力车型有明显短板。语音识别的准确率一般，稍微带点方言或者语速快一点，就很难正确理解意图，屏幕上按菜单逻辑层级偏多，要找一个空调设置或者驾驶模式切换需要点好几级页面。虽然提供了实体旋钮调节基础功能，但整体交互体验和一线新势力比还是差距明显。如果你很在意智能座舱的流畅度与交互逻辑，会发现闪电猫这块基本停留在传统车企做车机的水平，不像新势力那样有那种非常跟手的丝滑操作反馈。不过对于冲着外观和定位来的人，这个小短板大概率不会成为决定因素，毕竟愿意花20多万买个溜背纯电的人，颜值和动力才是筛选标准。
选购方面，我的建议很明确：如果你就是看中了闪电猫的溜背轿跑造型和自适应尾翼，想买一台有格调的纯电代步车，前驱版本续航达705km版本就够用了，完全可以覆盖日常通勤和中短途自驾，预算充裕或对动力有需求，四驱版本多花两万左右就能换来4.3秒的加速和四驱脱困能力，性价比挺高。需要规避的地方就是前面说的车机短板，如果你愿意接受这个不足，闪电猫在同价位里很难找到更均衡的溜背纯电轿跑。它的设计品味和硬实力绝对能撑起“闪电猫登场”这个标题，也配得上“溜背轿跑风驰电掣”的描述。
