大众传奇SUV亮相,与卡宴同平台,官宣此为最终一代

最近车市里有个消息挺有意思的,说的是大众有一款车,马上要成为“绝版”了。

这款车说起来很特别,很多人可能都听过它的大名,但真正在马路上见到的机会却不多。

它就是大众途锐。

大众传奇SUV亮相,与卡宴同平台,官宣此为最终一代-有驾

最近官方正式发布了它的最终版车型,还宣布了一个让不少老车迷感到惋惜的消息:这款烧油的途锐,生产到2026年就要正式停产了。

这事儿一出来,很多人就开始讨论,这车到底好不好?

为什么以前卖那么贵,现在又降价这么多?

现在这个节骨眼上,是不是捡漏的好时候?

咱们今天就用大白话,好好聊聊这款车的来龙去脉。

要说途锐这款车,就得先说说它的“出身”。

它可不是普通的大众车,说它是“披着大众外壳的保时捷”其实一点都不过分。

为啥这么说呢?

因为从它诞生那天起,它就是和保时捷卡宴、奥迪Q7这些大名鼎鼎的豪华SUV在一个生产线上,用着同样的核心技术平台造出来的。

这就好比是亲兄弟几个,大哥二哥(保时捷、奥迪)穿上了名牌西装,成了大家眼里的成功人士,而途锐这个小弟,虽然筋骨、底子和哥哥们一样好,却偏偏穿了一身朴素的工装,挂上了大众的车标。

这一定位,就决定了它后来有点尴尬的命运。

想当年,第一代途锐刚进入中国的时候,那可是妥妥的百万级豪车,对标的就是宝马X5和奔驰GLE。

它的实力也确实对得起那个价格,无论是发动机技术、底盘的扎实程度,还是越野能力,都跟保时捷卡宴不相上下,甚至在某些极限路况下,途锐的表现可能还更硬派一些。

大众传奇SUV亮相,与卡宴同平台,官宣此为最终一代-有驾

大众为了证明它的实力,还干过一件很出名的事,就是用一台途锐拖动了一架重达155吨的波音747客机,这在当时可是轰动一时。

可问题就出在这,中国的消费者买车,尤其是在这个价位,除了看车子本身的性能,还非常看重一个东西,那就是品牌带来的“面子”。

你想想,一个人要是花七八十万甚至上百万买车,他肯定是希望开出去能得到别人的认可。

开一台保时捷或者奥迪,大家一看就知道这是豪车;但开一台大众,很多人第一反应可能就是“这大众怎么卖这么贵?”这种品牌认知上的差异,让途锐从一开始就吃了大亏,销量一直不温不火。

市场是最现实的,卖不出去,再好的车也得想办法。

大众后来的策略就是:降价。

这一降,就降得非常厉害。

从最初的高高在上,到后来不断下探,直到今天,我们看到最新的消息是,途锐的入门版车型,算上各种优惠,价格已经掉到了四十万以内。

这个价格是什么概念呢?

这基本上就是一台高配的奥迪Q5L或者宝马X3的价钱。

用买一台中型豪华SUV的钱,现在能买到一台和保时捷卡宴同根同源、尺寸更大、级别更高的中大型进口SUV,听起来确实是相当有诱惑力。

这次降价的背后,其实就是官方宣布的停产消息在推动。

厂家等于是明着告诉大家:这是最后一批烧油的途锐了,我们清仓甩卖,卖完就没了。

大众传奇SUV亮相,与卡宴同平台,官宣此为最终一代-有驾

未来的“途锐”这个名字虽然还会保留,但它会变成一款纯电动的车,跟现在我们熟悉的这台搭载着3.0T V6发动机的“大家伙”就完全是两码事了。

那么,这最后一代的途锐,到底长什么样,实力又如何呢?

从外观上看,大众给它做了一些特别的设计,让它看起来更有告别仪式的感觉。

比如车头部分,进气格栅、车窗边框、车顶行李架都做了熏黑处理,看起来更运动、更酷。

大灯也升级了,用上了更高级的矩阵式LED大灯,中间还有一条贯穿式的灯带,晚上点亮之后辨识度非常高。

车尾最显眼的变化,就是那个大众车标现在也能发光了,这在以前可是大众顶级轿车才有的待遇,现在也用在了途锐身上,显得更有档次感。

车内的设计变化不大,还是我们熟悉的大众风格,但用料绝对是顶级的。

大尺寸的中控屏幕和全液晶仪表盘,营造了不错的科技氛围。

车里能摸到的地方,基本都是软的皮质或者精致的烤漆面板,做工非常扎实,透着一股德国车特有的那种厚重和高级感。

空间自然不用说,作为一台中大型SUV,无论是前排还是后排,都非常宽敞。

当然,这台车最核心的价值还是在于它的“三大件”。

它提供了两种动力选择,一种是2.0T的四缸发动机,主要是为了拉低价格,满足日常家用也足够了;另一种就是它的精髓所在——一台3.0T的V6涡轮增压发动机。

这台发动机动力非常强劲,配合上非常平顺的8速自动变速箱和全时四驱系统,开起来的感觉就是底气十足,非常沉稳。

大众传奇SUV亮相,与卡宴同平台,官宣此为最终一代-有驾

再加上它还配备了空气悬挂系统,可以调节车身的高低和悬挂的软硬,既能保证在高速上开着舒服,也能在需要走烂路的时候把车身升起来,提高通过性。

所以,无论是在城市里代步,还是周末想开出去自驾游,甚至去一些轻度越野的地方,它都能轻松应对。

说了这么多,我们再回到最初的问题。

这样一款实力强大、出身名门,如今价格又大幅优惠的车,为什么最终还是走向了停产的结局呢?

除了前面提到的品牌因素,更重要的一个原因,是整个汽车市场的风向变了。

现在,尤其是咱们中国市场,新能源汽车的浪潮势不可挡。

特别是以我们国产品牌为代表的“新势力”,它们用全新的理念在造车。

它们不再把发动机、变速箱当作唯一的卖点,而是更强调车内的智能化体验,比如超大的屏幕、流畅的车机系统、好用的语音控制、先进的自动驾驶辅助功能,还有像“冰箱、彩电、大沙发”这些舒适性配置。

这些东西,恰恰是途锐这种传统德系豪车所欠缺的。

现在的消费者,尤其是年轻一代,他们对车的需求已经发生了变化,一台车好不好开固然重要,但坐着舒不舒服、用着聪不聪明,变得越来越重要。

在这样的市场环境下,途рей这种优点全在“看不见”的机械层面的老派选手,自然就显得有些跟不上时代了。

所以,途锐燃油版的落幕,虽然让人感到有些可惜,但也是市场发展的必然结果。

对于那些真正懂车,并且非常看重车辆机械素质、驾驶品质和低调内涵的消费者来说,现在的途锐无疑是一个性价比极高的选择。

你可以用一个相对实惠的价格,体验到百万级豪车的底盘质感和动力储备。

但如果你更看重科技感、智能体验和新潮的设计,那么市面上确实有更多、更新的选择。

一个时代有一个时代的产品,途锐的告别,也正标志着一个由我们中国品牌引领的、更加智能和多元化的汽车新时代,正在全面到来。

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