中汽研联合14家单位“智能驾驶金字塔分级测评体系”的关键价值

中汽研联合14家单位＂智能驾驶金字塔分级测评体系＂的关键价值

这是一次摸清家底的大动作

说白了，智能驾驶领域现在就是乱战，各家都在吹牛。华为说自己遥遥领先，小鹏说XNGP天下无敌，特斯拉FSD还在水土不服，普通消费者根本搞不清谁真的厉害。中汽研联合华为、长安汽车、清华大学等14家产学研单位，共同构建全球行业首个＂智能驾驶金字塔分级测评体系＂，这真是个大胆的举动。

华为在2025年4月22日发布了乾崑智驾ADS 4.0，从各种测试数据看，华为的技术确实不错。但问题是，没有统一标准的时候，每家都在拿自己的数据说事，消费者怎么知道谁说的是真话呢？

金字塔分层很有意思

这个体系把智能驾驶分成三层，满分100分。第一层是＂能用＂，得分范围是0到60分，主要看基础安全，比如能不能识别障碍物，遇到＂鬼探头＂怎么办，下雨天还能不能正常工作。

第二层是＂好用＂，60到80分，这就要求更高了。不光要安全，还要体验好，比如在城市密集车流中能不能应对自如，上山下坡过隧道都要测一遍。

第三层是＂爱用＂，80到100分，这是最高级别。要求系统做决策时像人一样自然，开起来舒服，乘客坐着放心。

预测结果有点残酷

根据现在的技术水平，我觉得能达到＂爱用＂标准的车型不会太多。华为ADS 4.0最高可支持高速L3商用，搭载这套系统的问界M9、智界R7这些车，可能有机会冲击90分左右。

小鹏的XNGP算是第二梯队的佼佼者，理想、蔚来的高端车型也在这个水平，估计能拿到60到80分之间。

至于小米SU7，虽然雷军说要对标保时捷，但智驾方面起步确实晚，可能连60分都够呛。特斯拉FSD在国外表现不错，但在国内水土不服明显，上海22公里接管11次这个数据确实不太好看。

终结营销乱象是关键

现在车企最喜欢用＂超级算力＂、＂全场景智驾＂这些词忽悠人，听起来很厉害，实际开起来可能经常需要人工接管。这个金字塔体系最大的价值就是用数据说话，什么误判率、接管频率都要量化。

以后买车就简单了，直接看分数。90分以上的肯定是高端货，60分以下的就是L2+水平，价格也要相应调整。车企再想靠营销词汇糊弄人就难了。

中国标准走向世界

这套体系不光在国内用，还计划推广到俄罗斯、东南亚等地区。欧洲的Euro NCAP 2026年才计划加入人机交互评价，而中汽研已经搭建好完整的体验量化体系，算是抢占了先发优势。

中国汽研发布了汽车指数十四五研究成果，包括《智能安全技术路线图（2024-2030）》和《绿色健康技术路线图（2024-2030）》，这表明中国在汽车测评标准制定方面正在从跟随者变成引领者。

产业链会重新洗牌

有了这个标准，整个智驾产业链都要调整策略。以前大家比拼的是硬件配置，激光雷达多少线、算力芯片多少TOPS，现在要看综合表现。

华为因为全栈技术整合做得好，在拟人化决策方面有优势。小鹏、理想这些新势力也要重新审视自己的技术路线。传统车企更是压力山大，必须加快智驾技术的升级步伐。

消费者是最大受益者

对普通消费者来说，这个体系就像买家电时的能效标识一样直观。以后买智驾车型，不用听销售员天花乱坠地介绍，直接看金字塔分级就行。

60分以下的就是基础版，主要满足高速路段的辅助驾驶。80分以上的才是真正的智驾高手，城市复杂路况也能应对。这样一来，消费者心里有数，车企也不敢乱定价。

技术发展的新起点

这个体系建立后，智驾技术的发展方向会更明确。不是盲目堆砌硬件，而是要在安全基础上提升用户体验。

重庆依托中汽研、长安、赛力斯形成的＂标准-技术-制造＂铁三角，正在加速本地配套率的提升。产学研结合的模式下，标准和技术可以同步迭代，这对整个行业都是好事。

说到底，智能驾驶金字塔体系最大的意义就是让行业回归理性。不再是各家自说自话，而是用统一的标准来衡量技术水平。这不仅保护了消费者权益，也为技术创新指明了方向。从国际标准跟随者到规则制定者，中国汽车产业正在实现历史性的跨越。