8日，博塔斯到新加坡了。没坐飞机，骑自行车。
上周日（4日），马来西亚大奖赛在雪邦赛道跑完。按F1的老规矩，下一站新加坡背靠背，车手们的标准流程就是：收工、去机场、落地、进酒店、倒时差。
博塔斯把这套流程撕了。
他从吉隆坡国际机场附近出发，骑上一辆砾石自行车，一路向南。据多家媒体8日报道，他历时4天骑行419.67公里，已准时抵达新加坡。
7日，他骑完最后40.16公里，经新柔长堤入境，准时赶上本周大奖赛周四的媒体日。
说白了，别人比的是航班准不准点，他比的是自己两条腿掉不掉链子。
一个F1车手，为什么放着航班不坐，非要在东南亚的太阳底下踩四天车？这事往下看，其实没那么简单。
一、4天419.67公里，一天都没偷懒
先把每天的账摊开，你会发现这压根不是“顺路骑一下”。
比赛当天，他骑了56.6公里到波德申港，用时2小时8分钟。
5日，161.91公里到马六甲一带，5小时45分钟。
6日，161公里，累计爬升619米，用时5小时32分钟。
7日，最后40.16公里，经新柔长堤入境新加坡。
四天加起来：419.67公里，爬升超过2000米，总骑行时长15小时4分钟。
15小时04分是什么概念？摊到四天里，平均每天将近4个小时屁股不离车座。拿总距离除总时长，均速接近28公里/小时。
这个速度放在周末骑游团里，基本属于“一出发就把大部队甩了”的水平。
再细看：前三天，他每天均速都咬在28到29公里之间，稳得像开了巡航。最后一天只剩40.16公里，路最短，节奏反而慢了下来——减掉前三天的用时，那段大概花了1小时39分，均速掉到24上下。进城、过关、路口红绿灯，再加上新柔长堤那一截，谁都快不起来。
能连着三天把均速压在28以上，靠的不是热血，是有底子。
二、这不是玩票，他本来就是自行车圈的人
很多人第一反应是：F1车手骑车转场，拍素材吧？
问题是，博塔斯一直是自行车爱好者，不是休赛期摆拍的那种爱。他的伴侣克伦威尔，是澳大利亚职业砾石自行车手。
也就是说，这项运动在他家里不是“装备”，是日常。一个职业F1车手，加一个职业砾石车手，这俩人的周末话题，大概率是胎压、齿比和路面颗粒度。
也正因为这样，他挑的是砾石自行车，不是公路车。砾石车更抗造，不挑路面，长距离里舒服一点——这种选择，只有真骑的人才做得出来。
四天里，他不光是在转场，也是在用自己最熟的方式，把马来西亚到新加坡这段路重新过了一遍。
三、两轮靠谱，四轮这边就有点尴尬
接下来这段，才是整件事最扎心的地方。
本赛季为凯迪拉克车队效力的博塔斯，尚未取得积分。马来西亚站比赛，他未能完赛。
同一周之内，两张完全不同的成绩单：
四轮那边，比赛没跑完，积分还是零。
两轮这边，419.67公里，爬升超2000米，15小时4分，一天没落，准时到达。
所以“两轮车比四轮车靠谱”这句调侃，不是段子，是现实。轮子少两个，反倒成了他这段时间里最稳的一台“车”。
当然，这两件事不能直接换算。F1比的是零点几秒和整套空气动力学，骑车比的是耐力和意志。但一个车手在成绩不顺的时候做什么，往往能看出点东西——有人刷手机，有人躲采访，他选择把自己扔进四天的风里。
这四天没人给他积分，却给了他别的东西：节奏、体能，还有一口气。
四、人到了，正题才刚开始
新加坡大奖赛首次练习赛将于北京时间9日展开。背靠背赛程，留给车手恢复的时间本来就不多，博塔斯等于用419.67公里先“热身”了一遍。
从吉隆坡到新加坡，他用了四天。从9日的练习赛开始，他要回到另一个节奏里——那儿的每一秒，都得按零点几秒来算。
四轮的账还没还上，新加坡站就是他最近的还账机会。
一个还没拿到积分的车手，用四天419.67公里，把自己送到了下一站赛场。
没人知道新加坡站会是什么结果。车队调校、轮胎策略、赛道温度，哪一样都不由他一个人说了算。
但至少有一件事是确定的：他没退赛，他是骑到的。
你觉得这算自律，还是玩心大？换成你支持的车手，你希望他把这四天用来骑车，还是用来泡模拟器？评论区聊聊。
四轮不给的分数，两轮先替他攒着——轮子少两个，路还是自己的。
