别克旗下新能源品牌至境的第三款车型近期成为业内关注焦点，这是一款定位于中大型SUV甚至旗舰级的测试车。它的细节让我看到，传统车企在新能源赛道上的思路并不只是追随潮流，而是选择在保持自我基因的同时，走出差异化路线。新势力喜欢用激光雷达和圆润造型来抢眼球，而别克依然保留了美系车的肌肉感，在智驾路径上也有自己的选择。
走近这款车，外观延续了别克最新的“Pure Design”设计语言。前脸的C字形日间行车灯犀利有神，像是车在微笑又眼神坚定。前杠下方疑似有主动进气格栅——这可不只是装饰，冬天能助力保温，高速还可降风阻，对续航有实打实的提升。这让我想起冬天开电车时的另一种焦虑：外面冷得刺骨，车内暖风耗电飞快，如果能用物理结构减少能耗，那才是聪明的工程思路。
侧面依然是熟悉的美系肌肉轮廓，没有如今常见的圆润化身，那种扎实硬朗的线条会引起老别克用户的情感共鸣。同时，隐藏式门把手和贯穿式尾灯等新能源元素，让它不至于停留在过去。对比理想L7的圆润身型，别克的肌肉感反倒成了个性标签——在设计不断趋同的新能源市场，保留这种品牌基因，我觉得比去模仿更能打动忠实用户。
车顶没看到激光雷达，这个细节引发了不少讨论。有人觉得没雷达就是减配，也有人理解这是不同成本策略。我更倾向于认为有两种可能：低配版本使用纯视觉方案拉低售价，高配版本加激光雷达满足高端用户需求。别克对自家“逍遥智行”系统显然有信心，这是基于Momenta R6大模型的技术，认为纯视觉也能实现城市NOA。在行业里，特斯拉的纯视觉早已跑通，Momenta也有深厚积累，这条路走得并不盲目。但是，消费者对激光雷达的“科技感”认可度很高，尤其是中大型SUV的潜在买家，他们往往愿意为智驾花钱。分高低配的策略，可以既不放弃价格优势，又照顾到追求“面子”的人群，比一味堆硬件更聪明。
车尾的两个加口，一个充电，一个加油，这就说明它是插混或增程车型。结合至境L7的“真龙增程系统”，很可能沿用了1.5T增程器，CLTC纯电续航超过300公里，这个数据在中大型SUV里很亮眼。对于我这种平时城区通勤、偶尔出远门的人来说，一周充一次电就够了，而长途也不会有“剩多少电”的焦虑。
增程系统的魅力在于解决里程焦虑，尤其是中大型SUV用户，多是全家出游或长途驾驶，增程比纯电更接地气。别克用L7验证了系统稳定性，现在往旗舰SUV上复制，其实是在强化“续航扎实”的品牌形象。这种踏实，比那些新势力靠虚标高续航吸引眼球，更容易赢得信赖。
要让我愿意为这款车买单，几个问题必须解决：第一，定价要真诚，不要玩“油电同价”的花招，合理区间是25-35万元，但最好让优惠看得见摸得着；第二，车机体验必须顺滑，别让用户再去论坛抱怨卡顿；第三，企业心态要开放，接受用户的真话，别动不动投诉批评者，口碑是靠时间和用户积累出来的。
传统车企在转型时最怕“用老思维做新车”。别克的优势在于制造经验和品牌信任，但要想抢新势力的市场份额，就需要真正用用户视角去思考。续航要稳，价格要诚，体验要顺滑，这些比堆叠花里胡哨的配置更重要。
这款至境的第三款车，是传统车企新能源化的一个缩影：保留品牌基因，融合新技术，并在智驾和动力上走出自己的路。如果价格和体验做得到位，它很可能成为中大型新能源SUV市场的黑马。但最终它能否成功，取决于别克能不能真正放下“传统的骄傲”，学会用用户的眼睛看产品。
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