16年前，李书福从福特手里买下沃尔沃。16年后，李书福拿下福特西班牙工厂。吉利的全球汽车版图，往前迈进一大步。
近日，吉利汽车在港交所发布公告。公司全资附属公司吉利特殊目的公司，与福特荷兰公司、目标公司、福特母公司以及吉利汽车订立股份购买协议。
2.21亿欧元，吉利买下福特在西班牙瓦伦西亚工厂34%的股权。这笔交易的结构是，福特荷兰公司继续持有66%，双方成立一家合资公司，在阿尔穆萨费斯的福特工厂里做乘用车的合约生产。监管部门点头之后，合资公司2027年上半年开动，吉利的计划是在那条产线上造两款新能源车，第一款2028年下线。
瓦伦西亚工厂，福特在美国以外最大的生产基地之一，年产能50万辆，累计造了超过1100万辆车。欧洲市场不少热销车型以前是从这条线上下来的，但电动化这几波浪潮砸过来，福特的日子不太好过。产能利用率，据外媒说法，一度只有三成。
工厂停着就是烧钱。产线跑不满，人工、折旧、管理费，一个子儿都不会少。这是福特急着找吉利救火的现实原因。欧洲汽车市场这几年也不太平，一边是欧盟的排放法规越来越紧，传统燃油车的空间被压得死死的；另一边，中国的电动车正在加速往欧洲涌，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利，来势汹汹。福特需要把手牵起来，把产能重新拉起来，重振欧洲业务。
但吉利自己，其实更需要一个欧洲工厂。过去几年，国内新能源车在欧洲卖得欢，但门槛也在变高。欧盟对电动车加征关税之后，在欧洲卖车的成本和不确定性都上去了。所以不少国内车企开始走本地路线：本地生产、本地雇佣、本地供应链、本地合规能力。
比如此前比亚迪在匈牙利塞格德市投了超过40亿欧元，搞绿地投资建厂，那是中国车企在欧盟境内规模最大的整车制造基地。一期产能15万辆一年，远期峰值30万辆，计划2026年第四季度下线欧洲本土制造的电动车。吉利用合资的方式切入，路径不同，但目标是一样的——把产线铺到欧洲的地面上。
奇瑞在巴塞罗那附近找了个合作方一起建厂。上汽也在欧洲四处找生产基地。没办法，现在要在欧洲卖车，光靠进口根本玩不转。产能必须往欧洲挪，这点大家都看明白了。吉利当然也逃不开这一步。福特的这座工厂，工人是现成的。生产体系是现成的。供应商网络、欧洲制造资质，全都有。吉利拿了34%的股权。不用从零开始搞基建。欧洲本地的大型生产入口，直接就拿到手了。这买卖，怎么看怎么划算。况且，吉利跟福特之间，老早就有故事。2010年，李书福从福特手里把沃尔沃接过来的。金融危机刚过没多久，福特为了瘦身，想卖掉沃尔沃。一口价60亿美元。吉利最后差不多砍到18亿美元。百分之一百的沃尔沃汽车股权，连带所有资产，全都拿下。沃尔沃轿车落到了吉利手里，这事儿当时全球轰动。
吉利当年收购沃尔沃，外界没人觉得这事儿能成。一个民营车企，品牌形象还是低端货，另一头是沃尔沃，豪华车巨头，体量和档次差着好几个层级。低端吃高端，怎么消化？李书福的解法很简单，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，不是父子关系，是兄弟关系。他要的不是把沃尔沃改成吉利的样子，而是给钱、给市场、给更长的周期去养。后来确实没走样，沃尔沃在吉利体系里保持独立，从瑞典走出来，在中国扎根，规模还越来越大。这笔收购让吉利进了全球500强，打开了高端的路子，也是中国汽车史最大的收购案。现在吉利又从福特手里买工厂，背后很难说没有当年收购沃尔沃的影子。
李书福的全球化冲动一直很强。2002年他就有收购沃尔沃的念头，2010年才落地，靠这个进了全球汽车核心圈。之后海外并购越来越快。2017年，吉利收马来西亚宝腾49.9%股权，还有英国跑车路特斯51%股权，说要推宝腾成马来西亚第一、东南亚前三，同时释放路特斯的潜力。2018年又收戴姆勒9.69%表决权股份，成最大股东。2019年跟戴姆勒合伙搞精灵品牌全球合资公司，各占一半股份，纯电动车型奔驰设计，吉利做工程和制造。2023年，吉利把阿斯顿·马丁的持股提到17%，成了第三大股东。
吉利这套布局，说白了就是个拼图游戏。
沃尔沃补的是豪华品牌和安全技术，宝腾补的是东南亚市场，路特斯补的是运动性能和电动超跑。
戴姆勒那笔交易，把豪华车产业资源塞进了盘子。
精灵品牌合资，说白了就是德国设计加中国制造，一个要品牌一个要产能。
现在入股福特西班牙工厂，补的是欧洲本地制造能力，这个缺口堵上了。
一环扣一环，逻辑很清楚。
2025年吉利整车卖了302.5万辆，海外42万辆，网点铺到88个国家和地区，超过1200个。
2026年上半年海外销量还在猛增，出口47.4万辆，同比翻了快1.6倍。
新能源车那块更夸张，海外卖了27.72万辆，同比增长585%。
光半年出口量就超过2025年全年了。
吉利早不是当年那个“便宜国产车”公司，产业铺到了全球。可全球化走下来，短板也晒在台面上。
收购的海外高端品牌，好多没实现稳定造血。极星2025年交付量60119辆，同比增长34%，收入突破30.58亿美元，同比增长50.3%，表面亮眼，全年净亏损却达到23.57亿美元，毛利率还被约11亿美元减值啃了一口，得持续输血融资。
路特斯更糟。2025年全年交付6520辆，同比下降46%；收入5.19亿美元，同比下降44%；经营亏损同比收窄46%，净亏损同比收窄58%，可全年净亏损仍有4.64亿美元。
欧洲汽车市场本来就挤。大众、雷诺、斯特兰蒂斯、现代起亚、特斯拉、比亚迪、上汽、奇瑞抢同一批用户。吉利在欧洲有沃尔沃、极星、路特斯、精灵品牌，但品牌要扩大存在感，光靠买到资源不够。
牌很多，散了一地，怎么用？李书福得自个儿回答。
