2020年，保时捷在中国销量达到了8.90万辆，那阵子豪华车还挺火的。这真不是吹，身边不少成功人士开着保时捷，朋友圈里也有人说老板刚提了辆卡宴。但到了2021年，销售猛然飙升到9.57万辆，或许有人会觉得，哎呀，趋势不错。实际上，也没啥大变化，中间差个几千台，起伏很正常。
可到了2022年，忽然出了点问题，销量只剩下9.33万辆，比去年少了大概6000多辆。这个波动其实说白了没什么大事，只是市场调节。但关键在后续，2023年销量变成了7.93万辆，下降的速度明显快了。有人说，别怪经济，毕竟疫情后复苏慢，也有人说，别再吹豪华车还能稳，你看看实际销量就知道了。
到了2024年，销量到5.69万辆，比上一年还跌了快28%。这就很扎心了。光靠大幅让利也挽回不了豪华车标杆的面子。你保时捷在国内的市场份额，已经从曾经的第一滑落到第三了。
我最近翻了下笔记，保时捷的主力车型就是Macan和Cayenne。这两个还算抢手，但就算优惠再大，比如Taycan，指导价91.8万，最高也就砍到60万左右，要不然就是落地80万，感觉就像在拼价格，热度已经比过去低了不少。尤其是Taycan，作为一款纯电跑车，曾经被当作科技豪华的代表，但现在优惠幅度一炸再炸，像是拼价格战一样。
讲真，保时捷的销量下滑我也没想太多。有人说，经济不好，咱们钱少了。可细想，这土壤背后原因还得更深——那就是中国的房价。你看，从2019到2023，地产的涨幅逐步放缓，很多城市的房价涨幅就变得温吞。很多人手里有房有车，卡在的焦头烂额中，谁还会大肆买豪车？更别说，房价走平甚至开始降了。
但我也在想，一个假设：保时捷那么一些土豪和成功人士在平台上仍然咔咔提车，难不成他们的钱就都变没了？我估计他们的买车钱还是不少的，只是更看重心里的价值，比如保值率或者品牌象征。毕竟，别的豪华品牌，比如奔驰、宝马，去年也没好到哪去，但销量依然坚挺，甚至还涨了点。
说到这个，我还真觉得，所谓的豪华品牌，也带点被西方洗脑的味道。你反过来想，在中国市场，豪华不只是身份的象征，更变成一种内心认同的标志。但越是这样，越容易因为经济波动而崩盘。有人会说，豪华车贵精不贵多，卖的就是那份稀缺感。但我觉得，去年我的一个修理工朋友跟我抱怨，保时捷的电池换一次收费有个6万多，他说：你说这，这修不好还挺头疼，万一掉链子就没戏了。
对了，我刚才翻了下相册，发现去年你朋友圈有人晒的豪车，还是不少霸道总裁和成功女士提的保时捷。那真不用多说，这些人钱没少花，所谓没钱了其实可能就是没那么愿意折腾。
更奇怪的是，整个行业似乎也在拼价格，从车型到服务，甚至到优惠策略，都是硬拼。不少场面我看到，展厅里站满了洒钱的人，到处都是秒杀价，还能找到个盯着车看了半天的潜在客户，你说真有那么多真心想高价买车的人吗？我心里有点疑问。
再说说产能+供应链。你知道，疫情那几年，供应链像个过山车。有一段时间，车辆都排不上去，零部件甚至供不上，导致交车周期拉长，消费者心里就开始打退堂鼓。你要是跑个调研队，问问这些豪车车主，很多也不是冲动买一辆，而是还得等个半年才能提到车。这影响了心态，也打击了市场信心。
而我猜测（这点不一定准）就是，实际的买家群体在慢慢变少，那些铁杆粉还是有，但数量变少了。尤其是年轻一代，刚开始还觉得豪车象征成功，但等到真遇到房价、生活压力、甚至新能源补贴减少后。那种物欲就会慢慢淡化。
豪华品牌也得考虑他们的供需关系。我记得曾经跟一场经销商聊过，他们说：你看，现在年轻人，开个电动小车也行，不一定非得大排量的V8。的确，价格变得透明了，加之优惠策略日益激烈，他们怎么还能保持高利润？反倒是那些存量的土豪们，也许更偏向于无所畏惧地埋单——但对于新兴的市场，就有点青黄不接。
我来个了解的小细节，去年我在店里听到一个销售说：哎呀，现在来的人其实都心里比较清楚 ，就算价再高，还是买得起，就是就怕没车。但真等车到手，心里就有点打鼓——担心保值、担心维护。这话，让我突然想到，豪车的刚性需求不离不弃，但量变可能早就到极限了。
豪华市场的波动背后，是一堆细节叠加。而我一直在问，谁知道下个爆点是啥？你觉得，未来几年，豪华车还能怎么激活？或者，我们是不是早就走到瓶颈了？
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