领克900自上市以来，就成了新能源汽车市场上名副其实的话题制造机。有人说它“出道即巅峰”，结果刚上市就接连摊上了“高原趴窝”和“高速自燃”两起不大不小的风波。理论上说，有这两件事垫底，消费者该犯怵了吧？但现实却给了大家一个意外惊喜：5月、6月两个月销量都破5000台，甚至一举拿下了大型SUV市场第三的席位，前两还是自带流量的问界双雄。有那么点像娱乐圈的“流量爱豆”，黑红也是红，可见，有争议不见得等于没人买，反倒可能多了几分热度和关注。
先来聊聊那两件差评事件。官方的说法，归纳起来其实简单直接。所谓“高原趴窝”，最终被归咎为用户加装了防虫网，加上车身太脏，导致进气不畅、散热不良，结果汽车自启保护程序，原本热衷于追求“安全感”的消费者，反倒被自身“安全防护”给坑了；“高速起火”，调查后“三电系统和发动机查不出毛病，也无故障代码”，而电池与动力系统暂时都没甩锅，只能说还在继续追查，且官方的安抚姿势已经相当标准。对于持币观望的一众潜在车主，前者听起来有点像“自己惹的祸”，心理负担不太大，后者虽悬而未决，好歹站在“新车初期小概率事件”这边，为自己找了些心理安慰。
实际买家怎么想？身边有不少人纠结过。比如有朋友本来一看到火灾心头一紧，转头一想，第一起毕竟是自改车惹的祸，第二起出了事厂家表现挺积极，反而不至于太担心安全性。有些早早交了大定的人面临着“要不退订可就亏钱”的尴尬局面，干脆决定先提车，试用体验之后再说是否二次犹豫。毕竟现实永远比想象复杂，涉及到真金白银，很多人都会用“理智与情感”杂糅的奇葩方式权衡一番。
领克900本身的卖点其实很花哨。外观上不仅颇有“小揽胜”的风范，而且那套特色的天地尾门，确实有点越级打怪的意思。消费心理是个奇妙的东西，三十万以内能买到配这种门的SUV，总让人觉得赚了“设计溢价”。内饰配30英寸6K双联屏，科技感呼之欲出，连家有老人小孩的普通家庭用户都觉得挺实用。再加上双8295芯片、4.8秒零百加速、220公里纯电续航，开在路上“技术测评”装点面子也都齐全。最致命一击还是价格，28.99万元的限时起售价直接攻破了不少人的心理防线——同级别对手问界M8、理想L9都随便贵几万，性价比直接拉满。
不过，市场表现归市场表现，逻辑漏洞和现实疑惑还得摆出来。官方高调宣传上市一小时订单破万，半个月3万+，可到了6月底，总交付量也才1.5万辆。要知道5月底2.0T已经开启交付，理论上6月销量该有更大井喷，结果却出现环比下降27辆的怪象。这是产能掉链子，还是营销虚高，抑或消费者“激情下单，冷静付款”？一时间众说纷纭，秉持怀疑精神的消费者多了不少。
选配环节更是让人理智再三。想要宁德时代那块“刷屏级”电池？请直奔2.0T，直接多掏6万。想享受所谓“零重力座椅”？抱歉，只有顶配39.69万元的版本才有。智能驾驶这块同样有套路。1.5T标配Orin-X芯片，2.0T才搭载Thor芯片，许多所谓“高阶智驾”功能，官方承诺要等下半年OTA升级才能体验。现阶段，买回来只能“吃个盲盒”，真把一部分潜客劝退了。
而品牌力问题更是根本性的老话题。毕竟在此之前，领克大多数车型都是20万以内，留给消费者的印象是时尚、运动，却远没达到“豪华”的认知阈值。如今杀入30万区间，买家更容易比照BBA甚至极氪、理想这些所谓“豪华新势力”。有些数字和堆料诚意确实足够，但“车标带来的面儿”是不是能支撑住这个价位，还要时间检验。
总的来说，领克900在口碑与争议间“边黑边红”，靠产品力和价格牌杀出一条路，也陷入产能、品牌力、配置分化等新老议题的拉锯。爆款与风险、创新与争议，总是在这个浮躁的汽车市场共生。其实对买家来说，最关键倒不是“风评如何”，而是“这车是不是最合适自己”。刚需、预算、面子、体验，多项之下做选择，本就没有标准答案。真正买单的，永远是现实而非传说。
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