你猜怎么着，德意志银行的报告里写着，比亚迪要在海外市场“冲刺”到一个新高度。到2027年，海外销量要超过250万辆，靠扩大船队规模和海外产能来推高国际市场的增速。
现在管理层对2026年的海外销量也给出更高的预期，设在190万到200万辆之间。这明显高于1月宣布的130万辆目标和3月修订后的150万辆目标。海外市场，反而成了国内销量下滑时的重要支撑。前8个月海外销量同比翻倍多，涨幅85.72%，达到116.226万辆；同期国内销量下降32.72%至1505,755辆，总销量跌到2,668,015辆，下降6.84%。
按截至8月的态势，看起来在剩下的4个月里，海外销量要想完成全年目标，月均得在约184,000至209,000辆之间。8月海外销量创下新高，189,466辆，同比增长134.45%，占当月总销量的43.03%。管理层也坦言，海外销售今年受到航运能力的限制，若运力充足，销量本来可以更高。
为实现2027年的目标，BYD计划通过扩大专用汽车运输车队、提高市场份额和增加海外本地化生产来推升 overseas 的产出。德意志银行指出，印尼工厂已开始生产，巴西工厂正在逐步提高年产能，目标是30万辆/年；匈牙利工厂预计在11月或12月开始组装。管理层也在评估其他海外生产地点，意在进一步扩大当地产能。
海外扩张同样支撑了盈利能力。管理层表示，尽管遇到汇率不利，今年上半年海外每辆车的利润约为2万元人民币（约2950美元）。短期内海外单车利润基本稳住，销量增长带来的收益将持续投资于销售网络扩张和新工厂投产。至于国内市场， BYD 仍靠闪充技术和覆盖网络拉动销量，但电池供应仍是近期交付的制约因素。支持闪充的车辆订单积压量约为25万辆，第二代 Blade 电池的供给短缺问题预计在2027年第一季度全面解决。
中国的目标也很清晰：到2026年底在国内建设2万座闪充站，2027年再增3万，2028年再增4万，总数达到9万座；海外也在推进，计划部署6,000座闪充站，但暂无完成时点。7月，李云飞在采访中表示，计划到2027年3月底完成6000座海外闪充站的建设，其中欧洲3,000座、 Americas 2,000座、亚太地区1,000座。
智驾是另一项投资重点。管理层预计到2027年，内生能力将显著提升。公司会继续自主研发，同时也对外部供应商开放竞标。研发投入、庞大的车辆数据规模，以及软硬件的垂直整合，将进一步巩固在智驾领域的领先地位。
