一年上市817款新车是什么概念？
放在超市货架上，恐怕连老干妈的口味都没这么多。
这哪是造车，简直是在“下饺子”。
这就是2024年中国汽车市场的魔幻现实。
前两天翻看搜狐汽车的数据，我盯着屏幕愣了好几秒——如果把改款算上，去年中国平均每天有两款多新车问世。
这时候你再看看重庆那个刚创下单月销量历史新高的赛力斯，是不是觉得事情没那么简单？
光靠堆硬件、卷电池，这日子怕是过不下去。
有点意思的是，就在大家伙都以为赛力斯忙着在工厂里拧螺丝的时候，他们却大张旗鼓地宣布了一项决定：全集团搬上飞书。
对，就是那个字节跳动旗下的、平时大厂员工拿来扯皮开会用的飞书。
你说一个造车的，和一个搞短视频算法起家的互联网工具凑一对，是不是有点“破次元壁”？
但这恰恰是当下中国制造最性感的地方。
如果非要用一个词来形容，那就是“融会贯通”。
以前我们觉得汽车是纯机械，互联网是纯代码，那是两条平行线；现在好了，中国把这两条线拧成了一股绳。
你看欧洲和日本，那里的工程师还在用翻盖手机查邮件（夸张了点，但意思你懂），他们有顶级的机械制造，但在全球市值前二十的互联网巨头里，你找得到一家欧洲或日本公司的影子吗？
零。
这不仅仅是尴尬，这是致命伤。
咱们换个角度看，这就好比你空有一身武艺，但神经反应速度跟不上。
前段时间福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）接受采访那段话特别诚实，听得我都有点替他心酸。
他说福特拆解了中国的车，被吓到了；他还承认，现在美国也就特斯拉和Waymo能玩转复杂的城区智驾，福特？
只能放弃，专攻高速路段。
你想想，通用和福特可是百年老店，连他们都在软件和AI的应用上栽了跟头，这说明啥？
说明光有底盘发动机没用，大脑跟不上肢体，早晚得被这年产八百款新车的速度卷死。
回过头来看国内，这就很反直觉了——包括赛力斯、蔚来、理想、小鹏这些头部玩家，甚至包括传统的吉利、岚图，销量TOP20的新能源车企里，80%都在用飞书。
这不是买个软件来发发“收到”，而是直接把企业的五脏六腑都数字化了。
咱们举个蔚来的栗子，前两年他们说要建1000座换电站，这任务量放在以前估计得干三年。
结果呢？
他们用多维表格把项目管理变成像搭积木一样，哪怕是一线搬砖的兄弟都知道哪怕一颗螺丝现在的状态。
结果2023年这1000座站，硬是只用了355天就搞定了。
这不是以前那种靠人海战术堆出来的效率，这是算法带来的“降维打击”。
再看吉利研究院那边，以前搞整车尺寸检测，还要这那的抄数据、录电脑，一次45分钟，搞得人头昏脑涨还容易错。
现在呢？
直接AI语音识别，你对着空气报数，AI在后台分析，连手指头都不用动。
这哪是换个工具，这是换了个活法。
这让我不由得想起现在AI计算圈特别火的一个概念——“超节点”。
大家知道，咱们受限于工艺，单张AI算力卡可能不如英伟达那么猛。
那怎么办？
就不玩了吗？
中国人脑子活，既然单卡打不过，我就把几十台服务器用超高速互联捆在一起，让它们通信快到仿佛是在同一台机器里。
几十个“臭皮匠”，通过极致的协同，硬是顶成了一个“诸葛亮”。
这不就是现在中国制造业正在干的事儿吗？
飞书这种平台，就像是给几万人的大企业装上了“超高速总线”。
比亚迪一年招几万应届生，哪怕你是硕士博士（据说去年占比都过60%了），如果进公司就像进迷宫，那是资源的浪费。
只有通过这种数字化工具，把每一个单独的人、每一个孤立的部门，像连接服务器一样“硬连”在一起，整个企业才成了一个真正的“超节点”。
这大概就是为什么像茶百道卖奶茶的、公牛卖插座的，甚至海尔这种家电老大哥，都在疯狂上系统的原因。
这不仅仅是省时间，是在现在的存量搏杀里，效率就是命。
说到这里，不仅有点感慨。
我们总在谈论中国制造的硬件优势，全产业链、工程师红利……但可能被大家忽视的一点是：中国拥有可能是世界上最“卷”、但也最先进的消费互联网生态，而这套生态正在疯狂地向制造业渗透。
传统的安卓还要靠谷歌施舍给手机厂，摩托罗拉、诺基亚就是因为没赶上这一趟车，直接被拍死在沙滩上。
现在的汽车行业也一样，赛力斯找华为，找飞书，这其实是在找“外挂”。
反观欧洲和日本的车企，他们就像是一个且战且退的老贵族。
要造好车，他们有本事；但要让这车像智能手机一样迭代，或者让几万人的工厂像代码一样运转，他们既缺互联网巨头当外援，自己内部流程又僵化得像块石头。
吉姆·法利担心的不仅仅是电池成本，恐怕更是这种“组织智商”的差距。
所以说，新车开发周期从3-5年压缩到24个月，这不是谁拍脑门定下来的，是被逼出来的，也是被技术喂出来的。
谁能最先让AI不只是画画图、聊聊天，而是深入到审签流程、需求管理、甚至是整车研发的每一个毛细血管里，谁就能在这场“权力的游戏”里活到最后一集。
我们经常嘲笑自己“卷”，但不得不承认，正是这种深入骨髓的危机感，逼出了这种软硬结合的怪胎级优势。
不仅是赛力斯，这后面跟着的是一长串名字：海信在日本市场都拿下40%份额了，雅迪满大街跑，这背后难道仅仅是便宜吗？
绝对不是。
这就是中国式的“工业进化论”。
它不优雅，甚至有点残酷（毕竟一年淘汰几百款车），但它极其高效，并且有着令人恐惧的适应力。
在这个成年人的世界里，没有圣诞老人，只有那个不仅跑得快、而且脑子转得飞快的“超节点”巨人。
说到这，我突然想问大家一句，现在的车子更新换代这么快，你买车的时候，更看重它的机械素质，还是看它够不够“聪明”？
又或者，咱们换个角度，如果你的老板突然要在公司推这种全员数字化，你会觉得这是“赋能”还是变相的“电子工头”？
咱们评论区聊聊，看谁的说法最扎心。
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