这些卡车承载着老一辈汽车从业者的集体记忆，若以下车型均曾驾驶过，着实见证了岁月变迁。
1、解放牌CA10汽车
冬季驾驶老解放行驶几公里后，脚部便能感受到暖意；但夏季驾乘体验颇为煎熬，抵达目的地时往往灰头土脸，几乎难以辨认自身模样。其配备的全挂拖车俗称"拖斗"，搭载90马力发动机却需承载7吨货物，堪称"小马拉大车"。遇爬坡路段时，行进速度甚至慢于步行。由于该车操控性能存在明显缺陷，后续被我国交通法规明令禁止，逐渐被半挂车所替代。
驾驶全拖挂车对技术要求极高，泥泞路面、雨天环境下的长下坡路段更是对驾驶员的严峻考验。下坡时拖车行进速度常超过主车，需精准控制主车刹车与转向，务必保持主车与拖车呈垂直状态，否则拖车一旦倾斜偏移，极易与主车发生剐蹭碰撞，引发安全隐患。
目睹图片中的"老解放"与拖挂车，不禁忆起直至80年代中后期，拖挂车才逐步退出货车长途运输领域。在那个年代，国内缺乏大载量载货汽车，诸如能承载八吨货物的"黄河"大货车已属稀缺车型。正因如此，拖挂车得以广泛应用，70年代常可见一辆"老解放"拖挂三四节拖车行驶于公路之上，堪称真正的"汽车列车化"！能够驾驶"老解放"拖挂一节拖车的驾驶员，均具备精湛驾驶技艺——他们多为汽车技工学校历经三年系统培训的专业学员，且需经过一年跟车实习方可独立驾驶。
2、东风EQ140
EQ140东风车采用顶置凸轮轴配气结构、同步器变速箱、滑块钢板悬挂及后桥一级降速设计，驾驶室配备暖风系统与电门启动装置。驾驶东风车视野开阔、起步迅捷，但其显著缺点在于行驶稳定性欠佳，抓地感不及解放141，驾驶室空间与视线范围也稍逊一筹。解放141刹车性能灵敏，而东风车在其他方面表现尚可，若能融合两者优势则堪称完美。曾亲历一代、二代车型的驾驶历程，满是怀旧情愫。如今该车型已退市五年，在那个年代，驾驶员属于技术性职业，备受社会尊崇。
对比东风与解放车型，解放车以坚固耐用见长，配备双片离合器与双级后差速器，虽行驶速度较慢但扭矩强劲。东风车的革命性突破在于配备同步器，这是此前国产卡车所不具备的优势，其行驶速度远超解放车，维护保养也更为便捷。
第一代EQ140采用双玻璃设计，大灯前部装有网罩，前格栅呈方形结构，约于1977年正式下线。1983年以前，单位购车需经经济委员会审批并取得指标，上级主管部门审核程序严格，并非单位自主可随意采购。若单位原有车辆需申请报废，方可继续使用购车指标。驾驶员户口实行"一车1.5人"配置，需先申领学习证，满一年后才有资格参加考试，通过后发放实习证。实习期间必须有资深驾驶员陪同，不得单独驾驶，实习期最初为一年，后调整为六个月。实习期满换发正式驾驶证，方成为合格驾驶员，红色驾驶证首页印有"为人民服务"字样。
3、跃进牌NJ-130汽车
南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ-130汽车，民间曾有打油诗调侃武汉造汽车："三漏两掉"——漏油、漏气、漏水，掉螺丝、掉底壳，质量稳定性欠佳，行驶两万公里后常出现发动机烧机油现象，不过操控性尚可。其驾驶室与发动机舱外壳采用粗糙铁皮加工制作，涂刷暗绿色油漆，远观近似苏联产嘎斯车，近看却似嘎斯车经撞击后锤击修复的轮廓。
4、黄河JN150
驾驶黄河JN150需站立操作方向盘，驾乘体验堪称艰辛。该车易出现半轴断裂问题，起步时顿挫感明显。曾有车队驾驶员穿回力鞋作业，无意间用脚堵塞排气管，众人不知情下反复打火未果。直至该驾驶员难以承受，抬脚瞬间浓烟喷涌，全身尽染黑色，仅余牙齿保持原色，此般场景成为黄河车的经典轶事。
5、布切齐（罗马尼亚产）
布切齐卡车俗称"柴油棒槌"，动力强劲且耐用性较好，但刹车系统存在隐患——行驶中偶发刹车失灵，只能依靠手刹应急，好在当年道路车辆行人较少。刹车失灵问题常令维修人员难以排查原因。其驾驶体验与国产老解放、南京跃进差异显著，室内装饰较为考究，操作舒适性高，马力充沛加速迅猛。但行驶两万公里后，车辆开始频繁出现各类故障，可谓"水土不服"，油电路问题尚可处理，而发动机制造工艺缺陷、变速箱及底盘传动系统故障则令人不胜其烦，新车期的驾驶愉悦感很快被维修困扰所取代。
6、三菱T850
300马力的T850堪称货车中的传奇车型，具备低噪音、强动力特性，遗憾的是当时驾驶室未配备独立减震系统，超载现象普遍，承载20吨货物毫无压力。三菱850与五十铃810的品质至今仍难以超越。早期引进的FK与FM系列驾驶室，变速箱采用日野技术——FK是最早"两吨王"车型的原型，FM系列为五吨车型原型，T850则是九吨车型原型。九吨解放车配置高端，近乎复刻T850，搭载道依茨发动机与伊顿变速箱，但量产车型主要用于单位采购，当时售价高昂。时隔不久，解放自主升级驾驶室，推出四大系列车型，同期自主研发的第一代奥威发动机问世，三菱驾驶室逐渐停产退市。
1985年的十万元相当于现今约五百万元，足见当年三菱车的昂贵定位，其使用者多为国有大型企业，非一般单位所能购置。
7、五十铃TD系列
在当年的进口卡车中，五十铃、三菱、日野堪称品质标杆，尤以五十铃与三菱最受中国外运系统青睐，因其载重量大、行驶速度快，驾乘人员评价颇高。业界曾有"尼桑的动力，五十铃的质量，三菱的式样"之说，而T850被公认为最佳驾驶体验车型。五十铃的气助油刹车系统性能卓越，相较三菱的气推油刹车，在雨天环境下安全性优势显著。若出现刹车响应迟缓，多因刹车蹄片间隙过大所致。
8、匈牙利产却贝尔
我国曾进口两种却贝尔车型：D350（油刹）与D420（气刹），作为70年代运输主力车型，其前保险杠两侧装有标杆装置。两款车型均搭载四缸柴油发动机。
9、却贝尔底盘技术
却贝尔车型采用曼恩发动机、ZF变速箱与助力转向机，前后桥配备"拉巴"品牌部件，虽为组合式拼装结构，但系统匹配度极高，动力强劲且坚固耐用。这套底盘技术曾被国内多家客车厂采用，例如黑龙江客车厂生产的L10大型长途客车（又称"伊卡路斯"大客车）即采用该底盘。
上世纪六七十年代，我国还曾大量进口捷克产斯柯达、太拖拉等重型卡车，尤其是太拖拉车型设计独特，主要用于石油系统作业车辆。
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