一款定位中大型纯电轿跑的新车，在价格上如果真的能把长轴距、长续航、双电机四驱以及高阶悬架都包含在20多万元的价格范围内，那么它一定会迅速引起市场的注意。近期有关于“方程S”和“方程S GT”的产品信息中，23万到28万的预售价、2960mm轴距、最高900km续航、云辇-M磁流变悬架等参数被反复提及。
截至目前为止，对于方程S系列最终的产品命名情况以及车型版本情况、官方售价情况和上市节奏等情况仍然以品牌正式发布的相关信息为准。网络上流传的预售价、续航里程数、动力参数和底盘参数等信息虽然看起来比较完整，但是不能直接当作已经确定的量产车配置。
这并不影响外界对于比亚迪与方程豹进入纯电轿跑市场可能性的讨论。事实上，20万到30万之间的纯电轿车市场已经不是简单的“电池大、屏幕多”之争了。用户所关注的内容越来越具体化，空间不能太小、续航要能胜任日常和长途出行、性能要让人信服、底盘也得兼顾舒适性和高速稳定性等等。
如果方程豹真的推出三厢轿跑和猎装版本的纯电产品，并且两者并行存在，那么该产品的外观就会有明显的区别。传统的三厢车比较适合家庭用户对于后排以及后备箱的需求，而猎装车型则更注重造型、装载灵活性以及户外使用场景。如果消费者不介意在实用性与个性之间做选择的话，两种车身形态是否可以同时提供就成为一个值得探究的方向了。
有关2960mm轴距,730km到900km的续航里程,800V高压平台等传闻中的指标，在这个价位上也有竞争意义，但是必须结合具体的版本来考虑。轴距长并不是后排体验一定好；续航数字高也需要电池容量、轮胎规格、动力形式以及实际能耗来决定；高压快充是否好用就和充电峰值功率、充电曲线补能网络及不同温度条件下表现有关。
底盘同样如此。磁流变悬架是近年高端车型关注度较高的技术路线，理论优势在于调节速度更快，能够根据路面与车辆姿态更及时地改变减振器阻尼。但是到底套件是否具有质感不能只看响应时间或者阻尼区间。“转向标定、车身刚度、轮胎选择、悬架几何、动力输出逻辑”，都会决定车辆在弯道、颠簸路以及连续起伏路面上的最终表现。
性能参数也不能脱离使用场景来单独讨论。双电机四驱，3秒级加速，240km/h级最高车速可以提高产品的话题度，但是对于大部分用户来说更值得参考的是中低速跟车是否顺畅、高速再加速是否从容、连续驾驶后动力是否稳定、能耗会不会因为性能取向明显上升等原因。
从市场角度看方程豹如果想要拓展到纯电轿跑领域，则不能只同价位的传统三厢纯电车相比较，还要面对强调操控的运动轿车、主打舒适的中大型电动轿车以及空间见长的新能源SUV。消费者最终不会只因为一个品牌标签或者一项新技术做出决定，而是会在价格、设计、空间、续航、补能、底盘和售后之间反复权衡。
因此与其急着谈论这款车能不能冲击某个细分市场相比，则应该等待官方把最重要的答案一个个地展示出来，到底有哪些版本的标准配置是什么电池和续航如何对应云辇-M是否包含全部车型交付时间是否明确最终售价是否有诚意等。
新车真正开始竞争不是在参数流传的时候，而是在价格公布、配置落地、试驾开放之后。对于消费者来说，耐心等待一整天比提前对一串数字下结论更有效。
