李书福一句话，市场立刻起了波澜——他说要有序关停并转吉利汽车集团里那些“冗余主体”，把资源集中到吉利汽车控股的核心上市平台。虽然他没点名，但大家第一个想到的就是重庆睿蓝汽车科技有限公司（简称“睿蓝汽车”）。原因两条：销量直线下滑，官网信息也像停在了去年的某一天。
睿蓝汽车是2022年成立的合资公司，出资方是吉利汽车（港股00175）和重庆千里科技（千里科技，601777.SH）。定位是“可充可换可升级”的高价值品牌，主做充换电一体化，推出过枫叶60S、睿蓝7、睿蓝8、睿蓝9等车型，还在布局智能换电平台GBRC水晶架构。说起来当年动作挺快——2022年2月枫叶60S上市，随后有品鉴会、有千台级的采购协议，4月和曹操出行签战略合作，6月办品牌发布会，重庆车展上又公布了几款换电车型，11月开始预售睿蓝9，12月上市，2023年9月则是睿蓝7上市。
成立初期看起来还行。2022年整年销量5.61万辆，12月单月就破万，达1.13万辆；当年营业收入58.39亿元，净利润1559万元。可好景不长——2023年给自己定的销量目标是10万辆，最后只卖了3.8万辆，同比下降32.31%，完成率只有38%。
到了2024年3月，股东里发生了变化：浙江吉润退出，浙江吉利启征入列。表面上是吉利系股权在内部流转——股权从上市公司转到吉利汽车集团旗下的非上市主体，实际控制权和股权结构并未发生实质性变化。千里科技自己在年报里一直强调“AI+车”的战略，旗下有“力帆”“派方”和新能源品牌“睿蓝”，但在睿蓝自己的官网上，公司说的是“睿蓝汽车——吉利旗下‘可充可换可升级高价值品牌’”，倒是看不到千里科技的字样。
再看最新的销量和产销数据，画面就更清晰也更刺眼了。睿蓝官网的资讯频道已经断更一年多，最近一篇还是2025年4月23日那篇《睿蓝汽车闪耀上海车展，“高价值产品”重塑新能源格局》。媒体报道，2024年睿蓝国内挂牌销量12148辆，低于2023年的15273辆，降幅超过20%。乘联会的数据则显示，2025年睿蓝汽车新能源汽车总销量27618辆——其中曹操60卖了17139辆，枫叶60S卖7426辆，睿蓝7和睿蓝8分别是1705辆和1348辆，睿蓝9仅19辆。
千里科技的2025年年报给出的是：新能源汽车产量20101辆，国内销量32947辆，出口666辆，期末库存5392辆。进入2026年，风向更急转直下：乘联会统计，今年前两个月睿蓝7和睿蓝8分别只卖了26辆和16辆，睿蓝蓝气球12辆，枫叶60S只有4辆。千里科技在3月发布的产销快报里写道，公司前两个月新能源汽车仅销售58辆，同比下降98.82%；产量38辆，同比下降97.92%，其中2月份产量只有2辆。
到了4月底的乘联会数据，今年截至4月底的累计销量里，睿蓝7是95辆、睿蓝8是319辆，枫叶60S是543辆，曹操60是246辆，睿蓝9累计为0。千里科技自己报的前5个月产量642辆，销售2154辆。另有媒体统计，今年前5个月睿蓝汽车挂牌销量只有1600辆，同比大约下降88%。
这些数字挺刺眼的——从成立时的高光到现在像是被按下了暂停键。说实话，接下来会怎样，被关停并转只是一个官方措辞，影响到的是产品、团队，还有那些曾经押注过这个品牌的计划和期待。你心里会怎么想——它还能翻身，还是更像一个注定要被收回去的项目？
