进入2024年以来，对于日系车企来说，可以说是噩梦不断，首先是3月曼谷车展中国品牌抢尽风头，比亚迪把丰田逼到了角落，那个曾经被日系车统治的泰国市场，如今被中国电车切得支离破碎，加上比亚迪Atto 3直接登顶销量榜，基本上可以确定，日系车在东南亚的“后花园”彻底失守，而且中国品牌建厂速度非常快，这些都让日系车的“耐用神话”变得不值一提。总而言之，随着电车的围剿，日本车企相比于中国品牌的优势进一步缩小，短板几乎暴露无遗。
另一个变化就是5月东京本田发布会上的惨白灯光，受到销量崩盘的影响，本田高管声音干涩，承认“结构性调整”，财报数据下滑幅度惊人，在华终端销量直接腰斩，以“减产止损”的方式苟延残喘，多地日系车企都在下调预期，大多数人对这种溃败感知度还是相当高的。而且根据路透社的描述，面对中国市场“价格战”，本田高管眉头紧锁甚至戳破了纸，日本车企面对的压力还在继续加重！
所以在这种情况下，2024年第一季度份额大跌、GDP被德国超越的阴霾，可以说在未来几年，就会彻底爆发，这种反应是非常正常的，因为随着新能源浪潮的冲击，日系车的“保值率”神话已经影响到了消费者的购车决策。本来在整体产品力这一块，日系车和中国电车的差距就是越来越大的，很多老一辈之所以买日系，就是因为日系车有相当稳定的“省油”口碑，也就是耐用，但是并不意味着年轻人对于智能化就没有感知，泰国街头年轻人都在玩比亚迪屏幕，就很能说明问题。
现在的问题是，像中国产业链这样的玩家，不仅在泰国建厂把电车价格打到了“油电同价”，而且电池技术迭代速度极快，关键的问题是，像泰国这种以前被视为“日系殖民地”的市场，中国品牌占有率能拉到78.2%，日本本土甚至连粮食自给率都不到40%，可以说生存底线非常脆弱，而且资源极度依赖进口，也就是国家抗风险能力“直插”日本经济的腹地。大家依然可以说，日本工匠精神还在，但是能撑多久呢，关键是泰国，要比日本更有潜力太多了，所以在这种情况下，日本似乎就只剩“衰落”了。
当然了，现在不仅仅是中国车企在抢占市场，华为麒麟芯片突破封锁、国产盾构机反向出口的表现都非常强势，加上中国基建还在向海底隧道等高精尖领域拓展，未来可能有更多产业链实现自主可控，并且借“一带一路”的东风，所以可以看得出来，不仅仅是汽车产业，就连之前最为弱势的半导体领域，现在也越来越硬气了，几乎不存在被卡脖子的死角了，这对于日本来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是日本GDP跌出全球前三的时候，其实就已经给日本敲响了警钟，如今随着中国产业链在东南亚的全面开花，以及泰国消费者用脚投票的坚决，其实对于很多还在吹捧“日本底子厚”的小伙伴们来说，现在看清日本的真相，时机已经相当成熟了。
