在过去的半年时间里，平均每一分钟，就有12辆中国汽车通过海关，驶向世界的码头；平均每天有1.7万辆的中国汽车漂洋过海，出现在世界各地的汽车展厅和消费者的手中……

在全球汽车产业的大棋盘上，中国汽车正以一种前所未有的速度和姿态冲向国际市场。今年上半年，中国汽车总体出口308.3万辆，同比增长10.4%。虽然增长幅度回落，但在一些地区和市场，竞争比国内还激烈。

其中，新能源出口增速势不可挡，同比增长超75%。虽然燃油车依旧是出口主力，但总量却下降了7.5%。借助新能源汽车，中国车企持续向全球市场输出影响力。另一方面，海外市场的环境变化也影响着中国车企，甚至可以说和中国车企的生存状态，息息相关。

1、海外业务增速快，挣钱多

对于有些车企来说，出海只是国内业务的锦上添花，比如蔚来；而对于有些车企来说，出海已经成为其业务组成的重要支柱之一，比如奇瑞、长城、吉利、长安等，每年汽车出口量对总销量以及业绩贡献的比重越来越大。

今年上半年，奇瑞出口量占总销量的43%、长城出口占总销量的29%。2024年，吉利海外营业额为538.95元，占总营业额的22%。2024年，长安汽车海外业务毛利率达26.2%，远高于国内的12.07%。

值得一提的是，从去年低到今年开始，比亚迪也加入这一出海的行列中，是出海销量涨幅最大的中国厂商。比亚迪上半年累计出口44.31万辆，同比增长118.2%，出口量占总销量的20%。

也正因如此，面对如今国内激烈的竞争环境，让比亚迪在今年7月保持还算稳定的销量。2024年，比亚迪7月总销量34.2万辆，其中出口量为3万辆，占总销量8%。今年7月，比亚迪总销量34.4万辆，出口量8万辆，占总销量约23%。

换句话说，如果没有比亚迪在海外市场突飞猛进的销量做支撑，今年7月比亚迪的销量将出现下滑。事实上，如果除去海外销量，比亚迪在国内7月销量同比已经是负数。

再来看奇瑞，受俄罗斯市场影响，单就奇瑞品牌来看，今年上半年的海外销量同比下滑了8.2%。反而是捷途品牌，依靠旅行者、自由者等方盒子车型，在中东等地有着不错的表现，成了整个奇瑞出海最大的潜力股，因此奇瑞依然保持今年上半年出口销量第一。

总结来说，海外销量对于中国汽车品牌总销量和总业绩影响越来越重要，如何继续拓展海外市场，是每一家车企要面对的课题。

2、坑很多，比如说俄罗斯

当然，中国汽车在海外市场发展也面临诸多不确定性，看今年上半年各地区销量表现就可知。2025年上半年中国汽车出口目的地前三名分别为墨西哥、阿联酋、俄罗斯，出口量分别为23.45万辆、21.43万辆、17.10万辆，墨西哥同比增长30.7%，阿联酋同比增长58.5%，而俄罗斯暴跌59.2%。

俄罗斯市场是一个典型案例。曾经，在2023年欧美车企纷纷撤离俄罗斯市场时，中国车企迅速填补空白，当年对俄出口量高达95万辆，占中国汽车出口增量的42%，成为中国汽车出口的重要市场。但2025年上半年形势急转直下，中国对俄出口整车仅18万辆，同比暴跌62%。

从政策方面来看，2024年俄罗斯政府为保护本土品牌Avtovaz，针对进口汽车上调报废税，对1 - 2L发动机车辆额外征收高达7000美元的费用，这使得中国燃油车的价格优势荡然无存。

奇瑞的一位经销商在莫斯科表示：“一辆原本2万美元的车，现在税费让价格直逼3万美元，消费者自然望而却步。”经济层面，俄罗斯的高通胀和高利率进一步挤压市场需求。2024年10月，俄罗斯央行将利率上调至21%，汽车贷款成本飙升，贷款买车如同借高利贷，据估算2025年俄罗斯汽车销量可能下降30%，中国车企首当其冲，其中对奇瑞品牌出口影响最大。

此外，中国汽车出口市场存在的“0公里二手车”灰色地带也对在俄发展产生负面影响。2024年这类以“0公里二手车”名义出口至俄罗斯等市场的车辆达50万辆，占出口总量的10% 。部分地方政府通过提供注册配额和仓储支持助推了这一现象，某车企2024年通过该渠道出口10万辆车，占其对俄出口量的三分之一 。

这种操作不仅虚增出口数据，更损害了中国品牌声誉。2025年6月，俄罗斯媒体曝光一起“0公里二手车”电池故障事件，车主因保修争议维权无门，引发当地消费者对中国汽车质量的质疑。尽管中国商务部已着手整顿，但要彻底规范这一灰色地带仍需时间。

事实上，中国汽车品牌在俄罗斯市场受阻绝非个例，出海面对的是个人消费者，各国文化不同，消费者特征也不同，还跟日系、德系、美系等已经建立口碑的燃油汽车抢市场。而且，国际形势波诡云谲，各地文化、地缘政治都存在差异，都对出海带来了难以预料的变数。但越难越要往前冲，因为出海是中国车企发展的必经之路。

3、国内喝汤，到海外就能吃肉吗？

一方面，尽管中国新能源汽车飞速发展，但是依然还没有一家可以和丰田、大众相媲美的全球性车企巨头。所以接下来，中国汽车想要登顶全球市场，成长出一个全球领先的汽车品牌，必须出口海外，卷到全球去。

另一方面，是因为如今的国内市场真的太卷了，正在面临“车多僧少”的局面。

过去，偌大的中国市场是汽车销量的绝佳之地。对于绝大多数主流车企来说，但凡推出一款全新的车型，基本上都不愁卖，甚至一些热门的车型，都还需要加价才能提到车。在增量市场，从汽车厂商到下游经销商，人人都有肉吃。

然而最近几年，乘用车市场从增量市场转为存量市场的竞争。层出不穷的新品牌、新产品入局，面对需求动能不足、竞争日益激烈的行业环境，各家车企促销力度不断加大。价格战下，不仅导致行业整体利润率下滑，这种恶性竞争也进一步强化了消费者“持币待购”的心态。同时，叠加经济环境的变化，推动着汽车消费趋势发生了根本性的变革。

而且，近些年汽车产业不断扩张，据行业数据显示，截至2024年，国内汽车总产能约为5550万辆，但2024年全国汽车销量约为3143.6万辆，产能利用率仅为60%。

在当下竞争激烈的市场别说吃肉了，喝一杯汤都很难。但将视线放在在全球市场，还是非常广阔的。

中国虽然是全球最大的汽车单一市场，2024年整体销量在3200万辆左右，但在中国之外，还有接近6000万的市场等待中国汽车的涉及。一旦成为海外某个市场或细分领域的主流产品，对中国车企来说，很可能带来巨大的增量和可观的收益。

就在不久前，长安举办了一场名叫“新长安全球启航大会”，“全球启航”也暗示了长安汽车发力海外市场，走向全球的决心。

走向海外，走向全球，是每一家中国车企都要思考都命题。值得高兴的是，我们看到在这条路上，涌出越来越多有真正实力的选手。

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