不装了，摊牌了。
新能源车免购置税这个持续了十年的大型“新手保护期”，终于要结束了。
所有人都知道会有这么一天，就像所有人都知道自己会死一样，但当这一天真的被文件摁在脸上的时候，还是会有一种不真实的荒诞感。财政部、税务总局、工信部三位老师联合发文，意思很明确：地主家也没余粮了，免费的午餐吃完了，从2026年开始，该交的钱，一分都不能少。
这事儿吧，讲真，一点都不意外。意外的是，很多人居然对此感到意外。
你看看现在马路上的盛况，十辆车里恨不得有五辆是绿牌，在一线城市这个比例更是高到离谱。这些绿牌车主，享受着低廉的用电成本，在马路上跑得比谁都欢，但他们几乎不为这条路贡献一分钱的养路费。
这就好比你在一个付费自习室里办了年卡，每天勤勤恳恳，结果一群人天天跑进来蹭空调、蹭座位、蹭饮水机，还嫌弃你翻书的声音太大影响了他们思考人生。最关键的是，他们不交钱。你说这合理吗？太阳看了都要一个趔趄。
交通部的专家早就把账算明白了，全国公路每年的养护费缺口大概是3000亿。这笔钱从哪来？以前都是从油车主的口袋里掏，美其名曰“燃油附加费”。现在油车越来越少，电车越来越多，这个模式显然玩不下去了。总不能指望加油站里剩下的那几个“燃油信仰者”撑起全国的基建大业吧？人家是来加油的，不是来做慈善的。
所以，收税是必然，是天道，是让一切回归商业本质的“拨乱反正”。说白了，就是要把之前欠的作业补上，让新能源车也承担起社会责任，这是好事，是走向成熟的标志。
但好事归好事，这个消息对整个车圈来说，不亚于一颗核弹。
因为它引爆的，绝不仅仅是消费者口袋里那万儿八千的税钱，而是整个产业链的生存逻辑，是一场你死我活的“黑暗森林”淘汰赛的开场哨。
要理解这场风暴的威力，我们得先看看一个已经“死”过一次的行业——锂电原料。
这帮搞锂矿的，可以说是新能源风口上第一批被吹上天的猪。赣锋锂业、天齐锂业这些名字，在前几年简直就是印钞机的代名词。他们的利润曲线，陡峭得像是心电图突然拉了直线，三体人看了都得惊呼一声“这是什么物理奇迹”。2---22年，营收和净利润呈现出一种不讲道理的暴涨，仿佛他们不是在卖矿，是在卖修仙用的“筑基丹”。
讲真，看着赣锋锂业那个利润曲线，比我当年买的基金还刺激。我那基金经理要是看到这个，估计得当场拜师学艺。
他们为什么能这么赚？真的是技术无敌？真的是市场刚需？是，但不全是。更深层的原因是，政策的春风吹得太猛烈了，国家补贴、免税政策、双积分……无数只手在后面推着，硬生生把一个还在蹒跚学步的产业，催熟成了一个虚胖的巨人。
赣锋锂业他们就像是修仙小说里吃了禁药的魔道修士，修为一日千里，看着光鲜亮丽，但根基全是虚的。他们赚的每一分超额利润，都来自于政策的“灵气”灌输。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把资本运作说得跟玄幻小说一样。但是你仔细想想，这不比看K线图带劲多了？
然后呢？然后风停了。2023年开始，补贴退坡，市场回归理性，这些“魔道修士”的好日子瞬间到头了。你看他们2023年和2024年的财报，净利润断崖式暴跌，甚至开始亏损。天劫来了，当初嗑药嗑得有多爽，现在雷劈得就有多疼。
锂矿行业的今天，就是整个新能源车行业的明天预演。
现在，轮到整车厂们来渡劫了。
购置税减免政策，就是过去十年里，所有车企赖以生存的最大一颗“灵丹妙药”。现在这颗药没了，会发生什么？
短期内，必然是一场末日狂欢。所有想买车但还在犹豫的消费者，都会在2025年底前冲进4S店，像不要钱一样下订单。车企们也会顺水推舟，搞出各种“最后上车机会”、“免税倒计时”的噱头，把未来一年的销量提前透支掉。这会营造出一种最后的繁荣假象，数据会非常好看，领导们会很开心。
但狂欢过后，就是无尽的宿醉和空虚。
等到2026年1月1日零点的钟声敲响，一切都会被打回原形。一个残酷的现实会摆在所有车企面前：消费者的购车成本，实打实地增加了一两万。
这对那些本来就在盈亏线上挣扎的品牌来说，是致命的。
我作为一个开了几年电车的中年人，看得太清楚了。什么智能座舱，什么自动驾驶，什么零百加速，这些花里胡哨的东西在绝对的价格面前，都脆弱得像一张纸。当一个消费者在为了一万块钱的优惠跟销售磨半天嘴皮子的时候，你跟他讲遥遥领先，他只会觉得你脑子有问题。
所以，为了对冲这一两万的成本增加，车企只有一条路可走：降价。
不是那种挤牙膏式的降价，而是掀桌子式的自爆。
如果说之前比亚迪的荣耀版是把蛋糕的价格打了下来，小米是把蛋糕连盘子一起端走了。那么2026年的价格战，就是有人觉得打价格战太慢了，不如直接把整个餐厅给爆了，大家谁都别吃了。
这他妈的简直就是一场大逃杀！
比亚迪这种体量的，家大业大，他可以亏着卖，用规模优势把所有人都拖死。华为问界这种有“玄学”光环加持的，靠着强大的品牌信仰，也许能稳住一部分高端用户。特斯拉？会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他们的决策逻辑和性价比关系不大，这是一种爱，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但剩下的那些呢？那些本来就卖得不怎么好，每个月靠着几千台销量吊着一口气的新势力，还有那些转身缓慢、新能源业务半死不活的传统车企，他们怎么办？
跟，还是不跟？
跟，就是流血，卖一台亏一台，加速死亡。不跟，就是等死，眼睁睁看着客户被抢走。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
这种压力会像多米诺骨牌一样，疯狂地向上传导。车企没钱赚了，就会往死里压榨供应商的利润。主机厂会对供应商说：兄弟，市场不好，大家共克时艰，这批货的价格再降10%。
最后压力都会变成一个个具体的指标，压在那些造“压缩毛巾”的轮胎厂头上，压在那些生产座椅、玻璃、螺丝钉的工厂头上。你看，一个轮胎，出厂的时候黑乎乎一个圈，装上车，打满气，承载着几吨重的车身在路上跑，是不是很像一块吸满了压力的压缩毛巾，被强行撑开了？整个产业链的每一个环节，都逃不掉。
但对我这样的老韭菜来说，心里还是有点不爽。合着早买早享受，晚买不光没折扣，还要多交钱？这叫什么事儿啊。
所以，未来两年的车圈，会是一个极其魔幻的场景。一边是技术在飞速迭代，800V、固态电池、城市NOA满天飞；另一边，是价格战打到刺刀见红，车企老板们的心态估计天天都在崩溃边缘。
而购置税新政，就是那个按下了加速键的裁判。他吹了一声哨，对着场上所有选手说：别装了，别演了，时间到了，现在开始，自由搏击，死伤不论。
所以，最后的赢家是谁？不是技术最好的，也不是最会营销的。是谁？是那个最不要脸、最能豁得出去的。在黑暗森林里，活下来的唯一标准，就是比别人更疯。
就这么简单。
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