贵安新区，这地名儿透着股“金镶玉”的味儿。
最近，那儿呱哒一声落地了款唤作“长江9号”的电驴子轻卡。
说是“贵安炮制”，听着就倍儿提神。
这事儿明面上不绕弯，就是一户叫贵州瑞骐的电车玩家，攒了辆纯电小卡车，然后跟地上铁租车主儿拍板了个大买卖，三千五百台。
发布会上，头头脑脑们握爪，侃山，记者们咔嚓，记录，一切都显得四平八稳。
但老觉得哪儿不对味儿。
一边厢，电车现在是当红炸子鸡，各路诸侯都在抢地盘，巴不得一宿之间冒出十来个“新能源汽车大本营”。
另一边厢，贵州给人的印象，跟“汽车工业”这几个字儿好似隔着十万八千里。
这就有点儿意思了，一个西南腹地省份，咋就捣鼓起电车来了？
兴许有人撇嘴，说这是政策掺和，是产业换血。
这话不假，都是因素，但好像又没那么瓷实。
比方说“长江9号”用的宁德时代的电芯，吆喝着充电快，续航猛。
可这些道道儿，真能撩拨那些成天在城里跑腿的卡车老铁们吗？
要知道，他们最上心的，除了车好不好使，还得扒拉扒拉这笔账划不划算。
跟通常的认知岔道儿，卡车司机这伙计，精明着呢。
他们对本钱抠得细，对家伙什儿的皮实程度要求也贼高。
说到底，车就是他们的营生，一旦撂挑子，亏的就是一天的嚼谷。
是以，即便“长江9号”的参数再花哨，要是价钱比油车贵出老鼻子，或者充电桩还不睌实，他们八成还得选更熟络的油车。
况且，甭忘了，这三千五百辆“长江9号”是卖给地上铁租车的。
换句话说，末了用上的，指不定就是那些跑城配的快递小哥、货运师傅们。
他们对车的要求，跟跑长途的老司机又不是一码事儿。
他们更看重车子的溜光水滑，好上手，还有停车是不是麻溜。
是以，“长江9号”能不能真格的掐住市场，还得看它能不能真刀真枪的满足这些用户的门道。
这不仅仅是手艺活儿，更是对市场脉搏的拿捏和用户体验的琢磨。
再说叨叨“贵安炮制”这码事。
贵安新区，这些年也勾搭了不少投资，捯饬了不少高科技行当。
但一个地儿的产业兴隆，不能光靠政策喂饭，更要靠自身开渠引水。
要是“贵安炮制”光是个由头，或者只是为了交差，那恐怕走不远。
当我们习惯性地把缘由归结为“地头蛇给力扶持”时，是否忽略了“市场需求”这个更硬气的底盘？
一个地儿的产业腾飞，归根结底还是要靠市场来验货。
要是产品和服务不能对上市场的胃口，再多的政策加持，也只能是海市蜃楼。
说穿了， “贵安造”电车，能不能在市场上扎下根，到头来还是要靠产品立威。
就看“长江9号”能不能在实战中露两手了。
盼着它不仅仅是“贵安造”的门面，更能成为华夏电车产业里的一股新锐力量。
这才是真格值得翘首以盼的。
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