听说最近关于增程式电动车的讨论又炸开了锅，网上各种观点你方唱罢我登场，但要说“高速能耗太高”是增程车最大毛病，这话其实不太对路子。
摸着良心说，硬要给增程泼脏水，高速能耗未免有点找错靶。
真懂车的朋友大概率都清楚，增程技术的那些槽点，和高速跑起来“喝油如水”比，其实有更让人无语的“真问题”，只不过很多人没细算过这一笔。
那今天咱就抖抖包袱，把这玩意的“灵魂拷问”一条条亮出来，当然不是挑刺，而是想让还在观望的朋友，有个明白，“别再让安慰剂蒙混过关”。
先问你一个灵魂问题：“增程省钱吗？”
老实说，最早靠着‘烧油发电’的那一套，营销讲得跟天花乱坠，说什么‘可油可电’，既有电车安静又有油车方便，预算有限的家庭一听，咦，这妥妥的性价比王者！
但你还真别掉进坑里。
翻翻那些旗舰增程车型的数据，真相比你想象得扎心多了。
理想ONE那台1.2T的三缸增程器，数据写得明明白白，最大功率96千瓦，配合一块大电池，理论上看着挺美，但你回头再瞄一眼银河L7或者同类插混对手，哦豁，人家1.5T干脆120千瓦，功率比你高一大截。
这24千瓦的差距，平常开市区你可能无感，但到了需要超车、需要爽感的时候，这账就全让用户自己买单了。
汽车厂商啊，在这部分悄悄省下了研发和零部件的钱，可最后谁吃亏，别问，问就是“消费者割了韭菜”。
数据不是吹出来的，自己翻查官网都能对比得出来。
还不止，很多增程车主，开了阵子都得感叹一句：“怎么这发动机老喊着加班？”
说白了，噪音真不小。
增程器天生使命单纯，就是为了发电人肉“充电宝”呗，所以它每回启用，都是奔着最高效率的工况狂转。
可人家插混，发动机不光会发电，有时候还直接带轮子跑，它可以灵活调控动力输出，转速舒适，甚至基本察觉不到内燃机想插手。
弄得你增程器一边“嗷嗷叫”，一边还要忍受机舱传来的低频噪音，真要细品的话，不是插混体验“高大上”，而是增程实在太像粗糙拼装的“临时工”。
别以为是咱嘴碎，真有车圈大V做降噪测试，插混比增程安静很多，听感就像高档耳机和公放音箱差别。
电池续航，这个老生常谈了。
购车时厂家报出来的“纯电续航里程”，怎么看都很香，动不动就200公里、220公里，买到手能不能跑出来另说哈。
事实就是，真实工况下大多数所谓200km增程电车，一测最多150km还得挑好天气。
如果你赶上下雨天、开空调、甚至北方的冬天，那成色更是直线缩水，120公里都算极限操作。
撑死就多跑50公里，立马发动增程器顶班，你说尴尬不？
买车时信了那句“油电通吃”，到手一看，“电动续航缩水”，心理落差确实让人火大。
都不用杠，网上测评视频，人家冬天拍的淋漓尽致，一票增程车扑街。
再聊聊电池寿命，增程电池选的可不是普通的小电池，能量密度比插混还要高，目的是怕你天天亏电跑。
但大电池，每次充放可一点不含糊，什么“深度循环”，化学损耗贼快。
三年就得掉个10%~15%的续航，“蛋疼”都不足以形容。
插混那一套小巧电池，人家“浅充浅放”，五年下来还能剩九成，谁更耐操？
数据都是车主论坛里活生生的经历，别一口咬定极端情况，看看身边亲戚朋友有没中招的。
说到亏电加速，这才是大部分增程老车主的“血泪控诉”。
市区还好，大电池撑着，动力跟得上，真到高速亏电，发动机拼死拼活发着电，电流经过电池、中控再转换成车轮动能，怎么都绕不开发电—储能—用电—转为机械能这道多重工序。
每一次转换都损失一部分能量，看到没，15%的传递损耗铁板钉钉。
插混直接机械驱动，效率那叫一个吓人，95%都能到手，怎么飙车都不会“拖后腿”。
你增程上了高速，亏电时加速就那样，别说急加速，110km/h能顶到还算不错，真要一脚油门干到120+，不看发动机脸色才怪。
半路来辆大车，你是超还是不超？
尴尬了吧。
行业那些大佬眼睛可比你我毒多了，人家直接公开发言，长城当面表示“不碰增程”，比亚迪DM-i卖了全球百万辆，老外的大众、丰田这些巨型玩家至今没一个把增程当正经方向，怎么琢磨？
用脚投票，市场总不会骗自己。
新势力车厂吹“技术领先”，真线下面诊问内燃机成熟度，基本都靠发动机借东风拼凑一套“权宜之计”的增程方案。
说白了，啥叫“新技术”？
是没能力把发动机做到极限，就用增程绕过这“天花板”。
说起来，有句话特扎心：谁用谁知道。
真要开几年全场景，你会发现，插混才是路更宽、坑更少。
全场景，啥叫全场景，就是想去哪都踏实：市区绕一圈纯电通勤，长途看着油箱不慌张，偶尔加加速不用紧张发动机给不给力。
增程做不到“面面俱到”，你觉得还能笑得出来吗？
市面上曾经入坑增程的，一年后二手价直接腰斩，有本事你去查查某鱼和各大平台的行情，看“可油可电”的说法，如今还有多少人敢信？
别的不说，那些真正懂经验的老司机，早回头奔插混队伍去了。
你说增程到底适合谁？
其实特别适合城市里只想短途跑、极少上高速又恰好找不到便宜充电桩的那票用户。
但只要有一点“长途恐惧”，认真的建议你还是去试驾下插混。
别被网红带偏了节奏。
很多时候，那些流行的宣传口号，只是厂商拿来测试交智商税的“温柔话术”。
所谓“韭菜收割机”，真不是空穴来风。
说白了吧，增程只是过渡期里的“小聪明”，节省了企业的研发成本，但折腾的是用户的钱包和耐心。
等哪天电池技术真的飞跃，纯电动车型补能痛点解决了，增程会成为历史里的笑谈。
现在试图用“高速能耗”这块当挡箭牌，都怪不了咱们爱吐槽，毕竟真相明明白白杵在那里。
一辆车，噪音如雷，追不上对手，加速度软绵绵，电池掉得飞快，维权的声音却越来越大，这怎么能说服人？
有些人可能觉得，这都是杞人忧天，何必拔高？
可退一步讲，买回家的那一刻你就能觉出落差，看上去省下的那点油钱，加在残值、维修、电池衰减这些隐形亏损里，合下来其实多花了不少冤枉钱。
而插混呢，技术路线更长远，不挑用车环境，高速纯机械传动、低速油电混合，给的不是调和，而是务实。
最关键的是，老百姓图什么？
图省心、图保值、图长期稳定的体验。
怎么选，明摆着。
居然还有人把增程当神仙水，真该深吸一口“发动机的叫声”，冷静下来重算算账。
过两年再看，谁亏谁赚，一目了然呗。
兄弟姐妹们，增程到底值不值得，适不适合你，用脚想都能明白。
别等交了学费才搞清“可油可电”是一句营销咒语。
面对一堆新花样，心里有点数，才不会“手慢无缘”。
今天不怕得罪人，把话撂这儿了，啥技术靠谱，别自己骗自己。
现在到你表态的时候了，你怎么看“可油可电”这套说辞？
下辆车你还愿意信这一套吗？
留言区见分晓。
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